オンライン配送が化石燃料トラックで続けられれば、排出量は3分の1増加する。
そのため、オランダの都市は2025年以降、排出ガスを出さない配送車両のみを許可する。
政府は、電気自動車の購入またはリースに必要な資金を配送会社に現金で支援している。
この規制により、2030年までに年間100万メガトンのCO2を削減できる見込みだ。
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オランダの都市は、2025年から都市部での化石燃料配送車両の走行を禁止することで、大気をよりクリーンにしたいと考えている。
「今や私たちは自宅で過ごす時間が増えており、都市部を走る配送用バンやトラックの多さに気づいている」と、オランダ環境大臣のスティンチェ・ファン・フェルドホーフェン氏は述べ、14の都市でゼロエミッション配送を除くすべての配送を禁止する計画を発表した。
「我々が策定する合意により、数年以内にスーパーマーケットの棚に商品が補充され、廃棄物が回収され、排気ガスやCO2排出なしに荷物が時間通りに届くことが当たり前になるだろう」と同氏は付け加えた。
同氏は、今年の夏までに30の都市がゼロエミッション都市物流を発表すると見込んでいる。都市の議会は、2050年までに排出ゼロの道路交通を実現するという政府計画の一環として規制を課す前に、4年前の予告を行わなければならない。都市の規制により、2030年までに年間100万メガトンのCO2削減を目指している。
変革を後押しする支援
輸送機関の脱炭素化を促すため、政府は企業による電気自動車の購入またはリースを支援する目的で、5,900米ドルを超える補助金を提供している。小規模事業者の変革を支援するため、追加の措置も講じられる予定だ。
オランダは、都市にゼロエミッションゾーンを導入する自由を与えた世界初の国であると主張している。都市にゼロエミッションゾーンを導入する自由を与えた世界初の国であると主張している。アムステルダム、ロッテルダム、ユトレヒトには、一部の車種の走行が禁止されている「ミリュウゾーン」がすでに存在する。
オランダの規制を導入する最初の都市のひとつであるティルブルフは、外環道路内の道路で化石燃料車の走行を認めない方針で、2025年の規制施行前に、市全域に電気自動車充電ステーションのネットワークを整備する計画だ。
「このような取り組みは大気質の改善に不可欠である。未来の交通は排出ゼロで、持続可能かつクリーンでなければならない」と、ティルブルフ市参事会員のオスカー・デュスホーテン氏は述べた。
欧州も行動を起こす
ルノーの調査によると、によると、多くの欧州の都市がオランダと同じ方向に進んでおり、その先駆けはドイツの「Umweltzone」をはじめとする低排出ゾーンである。イタリアでは100を超える自治体が「Zonas a traffico limitato」を導入している。
マドリードの「zona de baja emisión」では、2006年以前に製造されたディーゼル車と2000年以前に製造されたガソリン車の市中心部への進入が禁止されている。バルセロナも同様の制限を設けており、法律により人口5万人以上のすべての都市が追随することが義務付けられる予定だ。
最も厳しい規制は、ロンドンの超低排出ゾーン（ULEZ）に適用されている可能性が高い。同ゾーンでは、トラックや大型車両が中心部に進入するために1日最大137米ドルを課金される（ユーロ6の排出基準を満たしていない場合）。10月からは、ULEZの拡大が進められている。
グリーン・シンクタンクREN21によると、世界の最終エネルギー消費によるCO2排出量の約75％は都市が占めており、その多くは交通部門に由来する。グリーン・シンクタンクREN21。世界全体では、交通部門は世界のCO2排出量の24％を占めている。
オンラインショッピングの増加
都市部の交通量が増加している要因の一部は、オンラインショッピングの拡大に伴う配送車両の増加である。eMarketerによると、小売業者のEコマース売上高は2022年に50億ドルを超えると予測されている。
世界経済フォーラムのレポート『ラストマイル・エコシステムの未来』は2020年1月に発表されたもので、Eコマースの拡大により、世界の人口上位100都市の道路を走る配送車両は2030年までに36％増加すると推計している。
レポートによると、これらの車両がすべて化石燃料を使用した場合、排出量は32％増加する。しかし、レポートによると、すべてを電動配送車両に切り替えれば、現状と比べて排出量を30％削減できるとともに、コストを25％削減できる。
レポートで検討されているその他の解決策には、旅客輸送用の路面電車と並行して貨物用路面電車を導入し配送を担わせることや、宅配ロッカーの利用を拡大して戸口配送の回数を減らすことが含まれる。
