急速に成長している都市は、拡大し複雑化する中で、さまざまな課題に直面しています。交通は最も重大な課題の一つです。渋滞した道路は、環境、経済、そして生活の質全体に負担をかけています。都市の成長を持続させるための賢い方法を見つけることは、ますます都市化が進む未来にとって極めて重要です。フォーラムの新しい報告書「 The Future of Urban Development Initiative: Dalian and Zhangjiakou Champion City Strategy」、 は、大気汚染やその他の都市化の問題に取り組む解決策を世界中から集めています。
1. ストックホルム：電子道路課金制度
ストックホルムの電子道路課金制度では、平日の06.30～18.30に、中心市街地へ進入する自動車運転者に課金されます。バス、タクシー、エコ燃料車、緊急車両、および孤立した島であるリディンゴ島へ出入りするドライバーは免除されています。最初の2年間で、課金区域内のピーク時の交通量は25%減少し（1日あたり100万台の車両が道路から減少）、1日の通行料収入は約30万ドルに達しました。混雑課金による収入は、他の交通・輸送サービスの改善に充てられています。
2. バルセロナ：都市ラボ – 動的交通予測
バルセロナは、駐車場管理と交通管制カメラという2つの側面で、スマート技術を用いた都市の移動性の向上に取り組んできました。駐車スペースのセンサーと分析機能付きの映像は、駐車場の空き状況に関するリアルタイムのデータを提供し、市のWiFiインフラを通じて送信されます。これにより、エンドユーザーが所有する機器と地方自治体が接続されます。交通管制カメラは光ファイバーで交通当局に接続され、リアルタイムで交通を監視しています。また、交通状況に応じて青信号の頻度を増減させる手段を管制センターに提供しています。
3. ロンドン：電子旅程プランナー
ロンドン交通局（Transport for London）のオンライン旅程プランナーは、英国の首都内の経路について即時の案内を提供し、利用者は徒歩、地下鉄、バス、オーバーグラウンド鉄道、河川交通、自転車など複数の交通手段を選択できます。統合型旅程プランナーの成功の鍵は、事業者が情報を共有し、一般市民に提供しようとする意欲にあります。旅程プランナーのモバイル版は、民間のモバイルアプリケーション開発者によってさらに開発され、移動中も同じ体験を提供するとともに、GPS追跡、タクシー予約、リアルタイムの交通監視といった付加的な利点を備え、通勤者が交通手段を選択する際のより大きな自由をもたらしています。
4. 香港：公共小型バス
公共小型バス（PLB）は、ミニバスとも呼ばれ、香港の標準的なバス路線を補完し、効率的に到達しにくい地域にサービスを提供しています。定員16席を備えるPLBは、一般に高頻度でより速く効率的であり、ノンストップのサービスを提供しています。ミニバスは市場の需要に迅速に対応でき、「ラストマイル」のためのより直接的で快適な経路を提供できます。「ラストマイル」の問題を克服する解決策であり、メガシティにおける違法な交通の規制にも役立つ解決策です。
5. コペンハーゲン：統合型公共交通モデル
デンマークの首都の統合システムは、交通渋滞の回避または緩和を目指しています。3つの交通事業者に加え、機関、企業、政府への情報連携を結び付けています。統合型乗車券システムは、スマートフォンアプリまたはSMSを通じて簡単な乗車券の購入を可能にし、乗車地、目的地、乗車券に関する分かりやすい情報を提供します。利用者は、乗降や異なる交通手段への乗り換えの際に、より高い柔軟性と効率性を得られます。
コペンハーゲンでは、バス停と自転車駐輪施設を地下鉄駅と組み合わせることで、公共交通機関のあらゆる手段のシームレスな統合を実現しています。バス優先信号システムでは、無線および
GPS技術を用いて道路上でバスを優先させ、移動時間を短縮しています。
自動車利用の削減により、すでにCO2排出量が83%減少しています。統合型自転車施設を通じた自転車利用の促進などのさらなる社会的便益により、通勤のための全移動の63%が自転車で行われるようになりました。これはコペンハーゲンの自転車推進イニシアチブ「Greenwave」にさらに貢献し、CO2排出量を年間9万トン削減しています。
6. 杭州：公共自転車システム
中国の都市、杭州は、世界最大級の公共シェアサイクル事業の一つを有しています。同市には公共自転車6万7000台と3000か所のサービスポイントがあり、2013年6月の1日あたりの平均貸出台数は23万台でした。本システムが人気を集めている理由の一つは、利用の容易さです。自転車は、他の種類の公共交通でも利用できるICカードを使って借りることも、ICカードを持たない地域外の旅行者が支払う現金デポジットで借りることもできます。このシェアサイクルの利便性は、日常の移動、特に異なる公共交通機関間の移動において人気を博しています。
本システムの成功の2つの鍵は、市内の観光との統合――このサービスは観光客にとって人気の活動となっています――と、広告権の革新的なバンドリングによる収益創出です。
7. 英国：アクティブ交通管理アプローチ
1日12万台以上の車両が通行するM42の極端に変動する交通の流れに対処するため、2005年11月にアクティブ交通管理（ATM）システムが試験導入されました。これは、完全に柔軟で管理された高速道路を開発するための試験場として機能しました。各車線の上には可変情報板（VMS）が表示され、速度と車線の利用を変更できるようにしており、特にピーク時や交通事故への対応において、交通の流れと車線の利用を管理して渋滞に対処しています。ピーク時には、VMSを用いて速度制限を引き下げることができ、道路の輸送能力を高めています。さらに、路肩を一時的に交通に開放することで、新たな車線を設ける選択肢も利用可能です。ATMはまた、前方の渋滞や事故をドライバーに知らせ、運転者が代替経路を選択する時間を確保します。
全体のシステムは、自動車協会（Automobile Association）によれば、従来の高速道路拡幅の費用の5分の1で開発されました。また、交通の走行速度の向上とギアチェンジの減少による燃料消費の低下により、車両からの排出量も10%減少しました。ATMがすべての幹線道路に適しているわけではないものの、より発展した道路網における渋滞対策として、費用対効果の高い方法を提供できます。
執筆者：Arup都市デザインアシスタント、Roland Wong（ローランド・ウォン）
画像：北京の国貿橋（Guomao Bridge）を走行する車両。REUTERS/Jason Lee
