カーボンマーケットは、貨物輸送などの産業がグリーン移行の過程で排出削減に取り組むための経済的インセンティブを生み出す上で、重要な役割を果たしうる。
依然として大きな障壁が、貨物輸送の迅速かつ広範な脱炭素化を妨げており、ここでこそカーボンマーケットが極めて有用であることが示されうる。
世界経済フォーラムは、スマート・フレイト・センターと提携し、物流排出量の会計・報告に関する自主的市場ベース措置の枠組みを立ち上げ、ネットゼロへの道のりを加速させた。
カーボンマーケットは、炭素クレジットや排出枠を売買する仕組みとして設計されており、排出削減と低炭素技術の普及を促進するための経済的インセンティブを生み出す上で極めて重要な役割を果たしている。
しかしながら、オフセット・プロジェクトの健全性や排出量の正確な測定に対する懸念から、カーボンマーケットに対する懐疑的な見方が強まっている。それでも、適切に設計・規制されれば、カーボンマーケットは、貨物輸送のように脱炭素化が困難な産業の移行期において、重要なインセンティブ付与の手段であり、普及を加速させる手段となりうる。
カーボンマーケットは橋渡しの役割を果たし、排出削減へのインセンティブを提供するとともに、低炭素技術への移行を促進する。重量物輸送の文脈において、カーボンマーケットは、インフラやグリーンエネルギー源への需要に対応するとともに、同セクターにおける炭素排出削減の取り組みを支援することで、少なくとも今後10年間は補完的な措置として不可欠となるだろう。
貨物輸送の脱炭素化に対する障壁
世界経済フォーラムは、特定しており、これらが貨物輸送の迅速かつ広範な脱炭素化を現在妨げている。
第一に、脱炭素化に伴う高コストが大きな課題となっており、特に既に薄い利益率で事業を行っている貨物運送業者にとっては深刻である。一部の主要な荷主が共同投資に関心を示しているものの、利用可能なソリューションが直ちに大幅な排出削減をもたらすとは限らない。こうした即時的な見返りの欠如が、業界の経済構造を踏まえると、投資を制限している。
第二に、サプライチェーンの複雑さが課題をさらに悪化させている。サプライチェーンは多くの場合、大規模な再委託が行われており、貨物の輸送に使用される特定の車両、船舶、航空機を十分に管理できない状況が生じている。加えて、特定の車両やコンテナが輸送にどの程度の頻度で利用されているかについての可視性が不足していることが多い。
これらの障壁への対応におけるカーボンマーケットの可能性を認識し、2021年初頭、世界経済フォーラムのサプライチェーン・輸送コミュニティのCEOらは、マルチモーダルな「ブック・アンド・クレーム」による管理責任の連鎖（chain of custody）の枠組みに関する実行可能な基準の策定を支持した。また、グリーン需要の活用を目的とした購入者アライアンスの構築も支援することとなった。
その結果、ファースト・ムーバーズ・コalition（FMC）および持続可能な貨物購入者アライアンス（SFBA）が誕生した。両者は、コミットメントの規模、投資意欲を示す企業の増加、そして公共部門からの適切な連携と投資によって達成可能な炭素削減の潜在力の面で、進展を推進している。
グローバル・ロジスティクス排出評議会（GLEC）枠組みの策定は、コミュニティによる集団的な取り組みが顕著な成果をもたらしうることを示す好例である。物流における炭素排出量の会計に関するこの普遍的な枠組みは広範な支持を得て、急速にISO規格へと発展した。
この成果は、民間部門による自主的なリーダーシップや、イニシアチブと主要組織間の連携が、市場の普及を加速させ、新たなパートナーシップを構築し、革新的なソリューションを開発する上で、大きな影響力を持ちうることを浮き彫りにしている。
炭素排出量の会計と報告のための新たな枠組み
こうした取り組みの成果と潜在的な影響を踏まえ、世界経済フォーラムはスマート・フレイト・センターと提携し、複数の輸送モードにわたる企業の専門家らとともに協力して、物流排出量の会計・報告に関する自主的市場ベース措置の枠組みのパイロット実施と立ち上げに取り組んだ。
この枠組みは、需要の集約化を進める取り組みを補完・加速させるとともに、物流の脱炭素化に関する既知の障壁の一部を克服する可能性を秘めている。
主に排出量の上限設定と排出枠の取引に焦点を当ててきた従来のカーボンマーケットとは異なり、この新たな枠組みは「ブック・アンド・クレーム」型の管理責任の連鎖アプローチに基づいて運用され、貨物の具体的な輸送の動きにかかわらず、貢献者への排出量の割り当てを可能にする。
具体的に、この枠組みでは次のことが可能となる。
貨物輸送の購入者が、コストの割増分を負担し、低排出輸送サービスの温室効果ガス（GHG）排出プロファイルを報告すること。たとえ、その貨物が当該の低排出輸送サービスで実際に輸送されていなくとも可能である。
貨物輸送事業者または脱炭素ソリューション提供者が、排出削減コストを負担する組織に対して低排出プロファイルを割り当てること。たとえ、その貨物が常に低排出ソリューションを用いて輸送されているわけではなくとも可能である。
さらに、可能な場合には、「GLEC枠組み」や「ISO規格14083:2023」などに示されている、確立された貨物輸送のGHG会計手法との整合性も確保される。GLEC枠組みおよびISO規格14083:2023。
この枠組みの策定プロセスは、追加性を透明性をもって管理し、二重計上を回避するという主要な原則と共通理解に基づいて導かれた。完成した成果物は、バリューチェーン全体にわたる利用者に明確な指針を提供し、協働を可能にするとともに、価値と環境面での便益を生み出すものである。
炭素会計の枠組みは貨物部門にとっての重要な節目
要するに、この枠組みは、複雑な貨物部門にとって重要な節目であり、従来のカーボンマーケットと比べてより柔軟なアプローチを提供するものである。需要を集約する能力は、貨物部門の主要プレーヤー間でより広く採用されることによって一層高まり、世界的な基準へとつながるだろう。
荷主、物流サービス事業者、貨物運送業者、貨物の脱炭素化ソリューション提供者など、さまざまなステークホルダー間の協力を促進することで、低排出輸送サービスへの幅広い参加と投資を後押しする。
フォーラムがエネルギーと素材システムの移行をリーダーがどのように乗り切るかを支援する方法
エネルギー・素材センターは、エネルギー、素材、産業システムを再構築する複雑な移行の意味を理解するために、リーダー同士をつなぐ。エネルギー安全保障、手頃な価格、持続可能性がどのように交差するかを探るためのプラットフォームを提供する。
バリューチェーンおよび地域を越えた協働を通じて、同センターは、安全で低炭素かつ公平な移行に向けて、パートナーが実践的なソリューションのもとで足並みをそろえるための共有された道筋を可能にする。
この包括的かつ相互に連関したアプローチは、貨物輸送業界全体にわたって低排出技術とサービスの普及を加速させ、ダイナミックな市場への道を開くものである。
重量物輸送セクターの脱炭素化には、業界全体にわたる協働的な取り組みが必要である。輸送分野における市場ベースの会計手法について、互いに整合しないアプローチが乱立すると、いかなる特定のアプローチの正当性も損なわれかねない。
したがって、世界経済フォーラム、スマート・フレイト・センターおよびその他のパートナーは、ゼロエミッション貨物輸送に向けた共同の取り組みを加速させるため、本枠組みの集団的な活用を推奨している。
パイロット実施および枠組み策定の成功を支えた、すべての業界リーダーによる重要な貢献に謝意を表する。特に、スマート・フレイト・センターのダン・スミス氏、ならびに世界経済フォーラムのアンジー・ファラグ＝ティボー氏、メット・アスムッセン氏、ティボー・ヴィリアン・デ・ガビオール氏に感謝の意を表したい。
