マンハッタンでの歩行や自転車走行は、ニューヨーク市議会が約400kmの保護された自転車専用レーンの整備と、歩行者の安全性向上のための2,000カ所の道路交差点の再設計を決議したことを受けて、まもなく大幅に安全になる見込みです。
市議会議長のコーリー・ジョンソン氏がこの変更を提案しました。「車社会を打破する」ことを目指し、より多くの人々が自転車、徒歩、公共交通機関を利用するよう促すものです。成人ニューヨーカーの4分の1が自転車を所有していますそして自転車所有者の半数が定期的に市の道路で自転車に乗っています。
毎日ほぼ50万回の移動が自転車で行われており、自転車通勤者の数は、自転車利用者が関わる致命的な事故の増加にもかかわらず増加しています。2019年11月時点で、26人が自転車走行中に死亡しており、ニューヨークでは2018年の10人の死亡者と比べて増加しています。
ニューヨークにおける道路上の死亡者総数は、2018年の200人という過去最低を記録した後、今年8月末時点で前年同期と比べて25%増加し、車やトラックによって死亡した歩行者は70人に上りました。
「今年、自転車に乗っていたニューヨーカーを多く失いました。また、バスの速度も著しく低下しています。だからこそ、命を救い、市民がより速く移動できるよう、必要なインフラ整備に対して強い姿勢で臨む必要があるのです」と、ドノバン・リチャーズ氏は述べました。同氏はニューヨーク市公共安全委員会の委員長です。
自転車通勤は、ほぼニューヨークでは他の主要な米国都市の2倍の速さで増加しています。ニューヨークの自転車シェアリング制度「Citi Bike」を利用した移動回数は、昨年8%増加し、1,760万回の利用がありました。
新しい自転車専用レーンは、車両を遠ざけるための物理的な障壁によって保護されます。現時点では、ニューヨーク市の既存の約2,000kmの自転車専用レーンのうち、半分未満が保護されています。既存の約2,000kmニューヨーク市の自転車専用レーンのうち、保護されているのは半分未満です。10年間、17億ドルを投じる道路安全プログラムの取り組みは、2021年に開始される予定です。
世界経済フォーラムは都市の未来に関して何に取り組んでいますか？
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バスに乗る
バスの利用を促進するため、市議会は約240kmのバス専用レーンを整備し、移動時間の短縮を目指して市内750カ所の道路交差点でバスを優先させることを決議しました。また、バス停には屋根付きの待合所、座席、リアルタイム情報表示器が設置される予定です。
2,000カ所の道路交差点の信号機は、歩行者の安全性を高めるために再設計されます。また、2,500カ所の交差点には、アクセシブルな歩行者用信号機が設置されます。この計画では、市内に9.3ヘクタールの新たな歩行者空間を創出することも求めています。
新たな駐車規制が導入され、車両が自転車専用レーンを妨げることを防止する予定です。また、車の利用を抑制するため、路上駐車スペースを削減します。
米国肺協会の2019年版「大気の状態に関する調査」は、ニューヨーカーに対し、呼吸している空気が「健康を害するおそれがある」と警告しました。有害なオゾン濃度が最も高い大都市圏では、同市は228の都市圏中10位にランクインし、粒子状汚染では203都市中30位でした。
ニューヨークは、世界経済フォーラムが主催する新たなG20 Global Cities Allianceの加盟都市です。同アライアンスは、世界中の都市圏の生活を向上させるため、スマートシティ技術の導入に関する中核的な指針を策定する予定です。
