都市部の交通を減速させることは、人々の健康、経済、そして地球環境に計り知れない恩恵をもたらす可能性があります。
移動が速くなれば時間が節約でき、誰もがより豊かになるという考えは、現実ではなく神話だと、二人の学者は指摘しています。
速度は私たちの生活に深刻な代償をもたらしており、都市部での速度が高まると道路での死者や、エネルギー需要が増加します。
「21世紀のスロー・シティに関するマニフェスト」は、都市における速度の追求を終わらせるための取り組みにおいて、進歩的な政治家、実務家、市民を導くことを目的としています。
都市部の交通を減速させることは、人々の健康、経済、そして地球環境に計り知れない恩恵をもたらします。それなのに、なぜ私たちは今も速度に執着しているのでしょうか。
マハトマ・ガンディーは次のように述べています：「人生には、速度を上げること以上のものがある。」
これは、私たち自身の身体的・精神的な健康だけでなく、広い意味での都市の健全性にも関わる問題です。過去一世紀にわたり、私たちは「移動が速くなれば時間が節約でき、誰もがより豊かになる」という物語を聞かされ、概ね受け入れてきました。しかし、これは現実ではなく神話です。
都市で移動がより速くできるようになると、人々はどのように行動するでしょうか。私たちは、目的地により速く到着し、時間を「節約」できると考えがちです。しかし、速度に伴うスプロール化により、移動に費やす時間が増え、人々は速度がもたらすあらゆるコストを賄うために、より長時間働かなければならなくなります。
現代の大きな逆説は、速く移動するほど、自由な時間が減るということです。都市交通を速くするより減速させた方が、時間をより多く節約できます。
速度は私たちの生活に深刻な代償をもたらします。都市部での速度が高まると、道路での死傷者、大気汚染、身体活動の不足、インフラコスト、エネルギー需要、そして気候非常事態による影響が増大します。モデル、政策、投資、態度、行動が「速ければ速いほど良い」という信念に基づいている限り、都市計画は現在の気候および生態系の危機を解決することはできません。
速度への依存を克服する方法
速く進もうとすることの代替案は、私たちの著書『Slow Cities: Conquering our speed addiction for health and sustainability』で説明しているように、「都市を減速させる」ことです。Slow Cities: Conquering our speed addiction for health and sustainability。「モビリティ」（一定時間内にどれだけ遠くまで行けるか）ではなく、「スロー・シティ」の目標はアクセシビリティ（その時間内にどれだけ多くの場所へ到達できるか）です。
速度とモビリティを重視した計画は、時間の節約に重点を置きますが、これは実際にはめったに達成されません。アクセシビリティを重視した計画は、有意義に使われる時間に重点を置きます。
アクセシビリティの高い場所では、速く移動する必要はありません。そのため、徒歩、自転車、公共交通機関が好ましい移動手段とされます。こうしたゆったりとした能動的な移動手段は、また最も健康的で持続可能な移動手段でもあります。
「スロー・シティ」戦略は、次のような多くの都市計画の柱に基づいています：
「ビジョン・ゼロ」などの包括的アプローチの一環としての速度制限の引き下げビジョン・ゼロ（道路での死亡事故や重傷事故をゼロにすることを目指す取り組み）。
目的地までの距離を短縮するための土地利用計画。
「より遅い」移動手段を促進し、ゆったりとした空間を創出するための道路再編。
「スロー・シティ」のビジョンを受け入れる
これらの目標を達成するには、都市に対する新たなビジョンが必要です。カルロス・パルドは2017年に国連人間居住計画（UN Habitat）で行ったプレゼンテーションの中で、次のように問いかけました：プレゼンテーション：「なぜ私たちは、速度を解決策ではなく、問題としてとらえ始めないのか？」
多くの都市がまさにそれを実践しています。
スロー・シティの要素は、世界各地で成功裏に導入されてきました。その例には、オスロとヘルシンキ、パリ、そしてボゴタがあります。これらの都市やその他多くの都市では、自動車交通の速度を引き下げ、能動的な移動を増やしてきました。
スペインのポンテベドラは、都市全体で交通を減速させることが、あらゆる種類の健康に恩恵をもたらすことを示しています。市が制限速度を時速30kmに引き下げた後、身体活動と社会的つながりが改善し、より多くの人々が歩くようになりました。2011年から2018年までの間に、交通事故による死亡者は一人もいませんでした。
CO₂排出量は70%減少し、30%の増加を都心部の事業収益にもたらしたことは、スロー・シティの経済的な根拠を強く示しています。
ゆったりとした暮らしの恩恵を享受するために、私たちは皆、狭い道路と近隣の目的地がある、高密度な都心部の「ヨーロッパ型」環境に住む必要があるのでしょうか。いいえ、その必要はありません。例えば日本には、すでに「スロー・シティ」的な方法で機能している郊外があり、徒歩、自転車、公共交通機関が豊富で、交通速度も比較的低く抑えられています。
都市を減速させることは、郊外を見捨てることを意味するわけではありません。「スプロール修復」、「プレイストリート」、「スロー・ストリート」は、北米やオーストラレーシアなど、自動車が中心の都市においても恩恵をもたらすことができます。
スロー・シティがもたらす配当
21世紀には、「スローフード」、「スロー・ペアレンティング」、「スロー・ツーリズム」といった様々な「スロー運動」が支持を集めてきました。したがって「都市を減速させる」という考え方は、「能動的な移動を促進する」や「自動車利用を抑制する」よりも、都市計画者や住民にとって実現可能性が高く、魅力的な概念かもしれません。
すでに新型コロナウイルス感染症（COVID-19）によって、私たちは街路の代替的な活用法について考えるようになりました。車線の再配分により、都市内に地域的でゆったりとした「公園のような」空間が生まれ、人々のための安全な空間が創出されています。速度のためではなく、人々のために。
速度への文化的な執着から、「ゆったりさ」に疑問を持ったり、嘲笑したりする人もいるかもしれませんが、スロー・シティがもたらす配当を検討する価値はあります。スロー・シティは、不平等が少なく、大気汚染が少なく、交通事故による被害も少なく、温室効果ガス排出量が少ないという特徴があります。また、より高い税収とGDPを生み出すことで、グローバル経済においてより競争力を持っています。
私たちの新たな「21世紀のスロー・シティに関するマニフェスト」は、都市における有害な速度文化を終わらせるための取り組みにおいて、進歩的な政治家、実務家、市民を導くことを目的としています。都市を減速させることは、多くの深刻な都市問題に対する効果的な処方箋となり得ます。より健康で、幸せで、安全で、豊かで、不平等が少なく、子どもにやさしく、回復力のある都市にしたいのであれば、ただ減速させればよいのです。
