ゼロエミッション車を導入することで、都市はウェルビーイングと繁栄を高めながら、グリーントランジションを加速し、推進することができます。
しかし、分断されたガバナンスにより、2040年までにカーボンニュートラルな輸送を実現する計画の実施が困難になっています。
イノベーションと競争を強化することで、欧州はグリーンな経済回復を促進し、持続可能な輸送システムを実証できます。
によると、欧州委員会、都市が地球上の陸地に占める割合はわずか3%ですが、世界全体の温室効果ガス排出量の約72%を生み出しています。自動車、バスをはじめ、あらゆる交通手段は、こうした炭素排出の主な要因であるだけでなく、大気質や騒音公害、都市部で生活し働く人々のウェルビーイングにも大きな影響を及ぼします。
推計によると、世界の人口の55%が都市に居住しており、すでに非常に高い割合ですが、世界の都市人口は2050年までに倍増する見通しで、欧州では約85%が都市に住むことになります。したがって、将来世代のウェルビーイングを守るため、都市を可能な限り安全で健康的、かつ汚染のない場所にすることが極めて重要です。バッテリーと燃料電池の両方を動力源とし、自動化と組み合わせた電動モビリティは、解決策の不可欠な一部です。
持続可能な輸送への障壁を取り除く
排出削減義務の影響を特に受ける2つのセクターは、輸送と製造です。いずれも、より環境に配慮した製品への移行を加速するため、個別の政策を必要とします。欧州のトラックメーカーはこの移行に迅速に対応していますが、EUは大陸全域、さらには世界でそうした解決策を展開できるよう支援する必要があります。
技術は実用化に向けて進んでいます。実際、業界を代表する競合企業が、より持続可能な輸送ソリューションの開発を加速するため、初めて協力しています。その例として、cellcentricがあります。これは、ボルボ・グループとダイムラー・トラックスによる、水素燃料電池技術の開発を加速する合弁事業です。また、ボルボ・グループがダイムラー・トラックスおよびトラトン・グループとともに、欧州全域でバッテリー式電気大型長距離トラックとバス向けの高性能充電ネットワークを構築する提携もあります。このネットワークは今後数カ月以内に立ち上げられる予定です。
今まさに必要なのは、単一市場全体でゼロエミッション区域を調和のとれた形で導入するため、政策立案者が同じ協力能力を示すことです。これにより、ゼロエミッション車両や機械への確かな大きな需要が生まれ、車両メーカーとインフラ事業者の双方にとって非常に重要な基盤となります。
ゼロエミッション都市区域に向けた調和のとれた単一市場のアプローチは、イノベーションと競争力を高め、複数の具体的な環境課題を一つの真のグリーンディールへと結びつけるでしょう。
マーティン・ルンドステッド。
現在の分断されたガバナンスでは、気候変動対策に必要な持続可能な輸送を実現することが困難です。ゼロエミッション都市区域に向けた調和のとれた単一市場のアプローチは、イノベーションと競争力を高め、複数の具体的な環境課題を一つの真のグリーンディールへと結びつけるでしょう。課題は多岐にわたります。追加規制を設けずに都市や地域間の導入をどう加速するか、コスト削減を早めるためにゼロエミッション車両への確かな大きな需要をどう生み出すか、そして気候中立社会の実現とともに市民のウェルビーイングをどう確保するか、といった課題です。
都市のゼロエミッション区域を規制する
現在、ある都市区域への乗り入れを認められたトラックやバスが、隣接する加盟国の別の都市では同じ条件で乗り入れられない場合があります。例として、スカンディナビアの隣国であるデンマークとスウェーデンを見てみましょう。
デンマークのコペンハーゲンでは輸送車両の排出基準をEuro Vとしていますが、スウェーデンのマルメではEuro VIです。この2都市には長い協力の歴史があり、車での距離は8km未満であるにもかかわらず、適用される規制は大きく異なります。
Euro VIは欧州で最新の排出基準であり、2014年以降、EU全域で車両販売の要件として導入されています。そのため、欧州のすべての都市でEuro VIに統一するのが自然でしょう。現時点で明るい知らせは、コペンハーゲンがついにマルメに足並みをそろえ、2022年からEuro VIを採用することです。しかし、こうした足並みの統一は欧州全域で、はるかに広い規模で必要です。
世界経済フォーラムは、車両の電動化拡大をどのように支援しているのでしょうか。
ゼロエミッション車両と機械のみを導入すれば、都市はグリーントランジションを効果的に加速し、推進できます。より競争力のある欧州経済を提唱するために設立された欧州産業円卓会議（ERT）の同僚たちとともに、私はEU全域の国および地方の政策立案者に対し、都市区域をゼロエミッション区域として規制する確固たる計画を共同で決定し、実施するよう個人的に訴えています。これは、輸送業界全体でグリーンイノベーションを促しながら、グリーンディールを推進する最善の方法の一つです。
欧州を拠点とするトラック業界は、道路貨物輸送部門における世界的なカーボンニュートラルへの移行を2050年までに主導するという共同の誓約を掲げています。トラックの使用期間が長いことを踏まえると、実際には2040年までに販売されるすべての新しい商用車を化石燃料フリーにする必要があります。
これを達成するため、EUの持続可能でスマートなモビリティ戦略は「2030年までに欧州の気候中立都市を100都市」という目標を掲げました。そして、これを実現するうえで、トラックだけでなく、バス、自動車、建設機械、その他あらゆる都市交通手段がいかに重要か、私たちはよく理解しています。
静かで排出のない電動交通ネットワークは、市民のウェルビーイングに関わる複数の課題、特に大気汚染と騒音に対処できます。これは、気候中立の欧州だけでなく、気候中立の世界に向けた重要な一歩です。
グリーンリカバリーを後押しするため、EUは進化しなければならない
これを実現することが不可欠です。経済の変化に伴い、単一市場も成長し、進化してきました。今、新たな課題に対応するため、再び変化しなければなりません。EUはパンデミック後の経済再建、失われた雇用の補填、新たな成長源の開拓という大きな課題に直面しています。その過程で、欧州市民に約束したグリーンとデジタルの二つの移行を確実に実現しなければなりません。EU各地のさまざまな市場をより深く統合すれば、効率的で持続可能な輸送における欧州の世界をリードする地位を確かなものにできます。
EUには、他の市場にとっての先駆者となる機会があります。地域を越えて協力し、自治体の境界を越えて規制とインフラ要件を調和させることで、持続可能な輸送が発展できることを示せます。これは、このセクターのイノベーションと競争力を強化する機会です。この機会を逃してはなりません。
