インドの首都では、地下鉄網の混雑と過密化が深刻になりつつあります。
イスラエルと日本は、列車インフラを近代化するための事例を示しています。
慎重に検討された政策決定と民間セクターの投資は、この経済的に重要な分野を刷新するうえで極めて重要です。
新デリーの道路における交通渋滞は、市内の通勤者の怒りを買うことがよくありますが、今や過密化した地下鉄は、大惨事の前触れになりつつあります。新デリーは2028年までに、3,720万人という驚異的な人口を抱える世界最大の都市圏になると予想されています。調査によれば。インドの首都の人々は、最も一般的に利用される公共交通機関である地下鉄へと集まりつつあります。
今日、新デリーの地下鉄は利用者の増加が続いており、2022年には1日あたり250万人以上の乗客が利用しました。通勤者からは、ピーク時に車内で移動できるスペースが急速に狭まっているとの不満がよく聞かれます。「毎日満員の地下鉄で家畜のように詰め込まれて移動させられるのは、私たちにふさわしくありません」と、デリー・メトロ鉄道公社（DMRC）のイエローラインの車両から、人をかき分けて降りてきた憤慨した通勤者は訴えました。
新デリーの地下鉄は、2002年12月にシャフダラ―ティス・ハザリ・レッドラインで初の運行を開始し、新デリーおよび首都圏（NCR）の全域に路線網を拡大してきました、2002年から2021年の間に8kmから380kmへと延伸しました。
新デリーの地下鉄における通勤マナー
最近、新デリーの地下鉄当局はキャンペーンを開始しました、電車内で床に座る乗客を対象としたものです。しかし、パトロールの実施、繰り返しの呼びかけ、さらには罰則の脅しでさえ、乗客にDMRCの定めたガイドラインを守らせるには不十分なようです。そのため、新デリーは車内の空間を再設計する解決策を、折りたたみ式座席や二階建て地下鉄、より広い立ち乗りスペースの導入によって検討し始める必要があります。
ノイダから来た乗客のグループは、「人々が床に座ると、他の乗客が他の車両へ移動する妨げになったり、地下鉄に乗ろうとする人の邪魔になったりします」と憤慨していました。彼らは、基本的な通勤マナーに反していると不満を述べました。「座っている乗客の足につまずく人がいて危険です。さらに、床に座っている1人が、立っていられたはずの2〜3人分のスペースを占有しています。」
地下鉄の近代化
小規模な乗客数を想定して建設された車両の近代化、既存の路線網の拡張と改善、さらに信号システムや車両の近代化を組み合わせることは、民間セクターの投資が特に役立つ解決策の一つです。
例えば、イスラエル鉄道は、ローカル列車の混雑緩和に向けた取り組みの一環として、立席車両を導入しました。この新戦略は、「郊外移動」パイロットプロジェクトの一部であり、折りたたみ式の座席と手すりを備える一方、通常の座席とテーブルは床から取り外される予定です。
東京の地下鉄も例の一つで、世界で最も速い地下鉄です。日本は、首都における日々の通勤に向けて、鉄道網と迅速で煩わしさのないサービスの基準を打ち立ててきました。都心のビジネス拠点と千葉の郊外を結ぶ東西線は、最も混雑しています。政府報告書によれば、東西線の混雑率は199%に達しています（混雑率100%は空席がないことを意味し、199%はその容量のほぼ2倍に当たります）。
ピーク時間外の地下鉄利用奨励制度
こうした混雑を緩和するため、東京の地下鉄は最近、国際的な注目を集めました。同社は、ピーク前の列車を10日連続で利用した通勤者に、地元のレストランで使えるそば麺や天ぷらなどの日本の定番料理の無料食事券を配り始めたのです。
新デリーでも、朝のピーク時の列車における耐えがたい混雑に対処するため、同様の奨励制度の導入を検討できます。新デリーのような発展途上経済における現在の傾向を踏まえると、旅客と貨物の輸送量は2050年までに確実に倍増すると見込まれています。この成長は社会経済的な進歩の兆しである一方、より大きなエネルギー需要と炭素排出量の増加も伴います。車両からの排出ガスは大気汚染の最大の原因です。電気自動車や公共交通機関への移行により、インドの自動車メーカーは運輸部門全体の脱炭素化を迫られています。
公共交通機関の拡充
新デリー政府は、公共交通システム全体の拡充と電気バス車両の増強にも取り組んでいます。この取り組みに基づく資本支出は、電気バスの導入に2,850億ルピー（28,556クロールルピー）、新デリーの公共交通システムの改善に350億ルピー（3,500クロールルピー）、57のバス車庫の電化に150億ルピー（1,500クロールルピー）を充てるものです。また、1,600台の新しい電気バス、900か所のEV充電ポイント、バスの運行時刻を表示するデジタル画面付きの1,400か所のバス待合所、そしてラストマイルの接続性を確保するモハラ・バス制度。後者の制度では、新デリーに空港のような設備を備えた州間バスターミナルを3か所設けます。こうした公共交通機関の整備と交通の電動化への取り組みは、新デリーの大気汚染問題を食い止めることにつながり得ます。
強力な政策の推進とともに、政府は単一の制度の導入にとどまらず、排出削減を優先する様々な制度を組み合わせるべきです。最近開始された「One Delhi」アプリは、地下鉄を含む公共交通機関の利用を促進します。このアプリは、よく統合され、途切れのない移動を提供する、質の高く焦点を絞ったマルチモーダル公共交通システムの確立を支援します。主な機能には、バス路線やバス停の情報、非接触型の電子チケット、電気自動車の充電器やバッテリー交換ステーションの検索があります。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進していますか？
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形づくるプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新モビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・運輸という4つの産業にわたって活動しています。モビリティの未来が安全でクリーンかつ包摂的なものとなるよう取り組んでいます。
「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じて、100社以上の企業が協力し、2030年までに世界の航空を10%の持続可能な航空燃料で動かすことに取り組んでいます。
UNICEFとの協力のもと、フォーラムは主要な海運、航空、物流企業と共同で、COVAXが10億回分以上のCOVID-19ワクチンを世界中の脆弱なコミュニティに届けられるよう支援する憲章を策定しました。
Road Freight Zero ProjectおよびP4G-Getting to Zero Coalitionは、成果につながり、ゼロエミッション貨物への移行を加速させるための根拠、コスト、機会を示しています。
メディシン・フロム・ザ・スカイ・イニシアチブは、ドローンを使ってワクチンを届けており、インドの遠隔地に医薬品も届け、300回以上の成功した試行を完了しています。
フォーラムのターゲット・トゥルー・ゼロイニシアチブは、電動および水素による飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速させる取り組みを進めています。
ロサンゼルス市、米連邦航空局（FAA）、NASAとの協力により、フォーラムはアーバン・スカイの原則を策定し、世界中の都市でアーバン・エア・モビリティの導入を支援しています。
フォーラムは、宇宙持続可能性レーティングの開発を主導し、軌道上の宇宙ミッション管理とデブリ低減について、より安全で持続可能なアプローチを促すものです。
サーキュラー・カーズ・イニシアチブは、欧州委員会およびゼロエミッション車両移行評議会諸国の支持を受けて、自動車の循環性に関する政策課題に情報を提供しており、現在は中国の政策ロードマップを支援するよう招かれています。
ムービング・インディアネットワークは、政策立案者と連携し、電気自動車の製造政策の推進、ゼロエミッション道路貨物車両の普及促進、そして移行の資金調達を進めています。
都市モビリティ・スコアカード・イニシアチブ（フォーラムのグローバル・ニュー・モビリティ連合が主導）により、モビリティ事業者と都市を結集し、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
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複数の路線、数百の駅、数千キロメートルの線路、そして数百万人の利用者を抱える中で、新デリーの地下鉄列車を常に時間どおりに運行させることは、容易ではない課題です。適切な政策措置は、この重要な分野への大規模な民間投資を活用し、不必要なサービス中断を防ぐのに役立ち、地下鉄を新デリーの住民にとっての生命線にすることができます。
本稿で表明されている見解は著者個人のものであり、FICCIの 組織としての立場を代表するものではありません。
