アムステルダムには約90万台の自転車があり、10代と成人の約60%が毎日自転車に乗っています。しかし、これほどグリーンな都市であっても、このオランダの首都にはまだ課題が残っています。主要な通り9本が、欧州の大気質基準を満たしていませんと政府は述べています。そのため、2030年までにすべての交通手段の排出をゼロにする計画です。
大気質の改善により、住民の平均寿命は3か月延びると見込まれ、CO2排出量は約10%削減される見通しです。
ディーゼル車とガソリン車の進入禁止区域
2022年から、市中心部に入れるのは電気または水素で走るバスと長距離バスのみとなります。さらに、その年代の終わりまでに、アムステルダムの市街地全域で、あらゆる交通手段の排出がゼロになります。
アムステルダムは、すでに世界の「電気自動車都市」25都市の一つに数えられています。国際クリーン交通委員会の報告書によれば、これらの都市は世界の電気自動車（EV）累計販売台数のほぼ半分を占めています。国際クリーン交通委員会。
既存の低排出ゾーンを拡大するとともに、市はカーシェアリング制度や補助金を通じて、市民が電気自動車へ乗り換えるよう促しています。
タクシーなどの商用車の多くはすでに電動化されていますが、電気自動車を購入する余裕のない自家用車の所有者にとっては、この転換はより大きな課題となる可能性があります。市は、電気自動車の中古市場が拡大すれば、より多くの人々が乗り換えられるようになるとしています。
切り替えを支えるインフラ
アムステルダムには約1万7,000台の電気自動車があります。エネルギー企業で、市に電気自動車用充電ポイントを提供しているフェンテンフォールによれば、今後3年間でこの台数は4倍になる可能性があります。
アムステルダムは、この増加を支えるために2025年までに最大2万3,000か所の充電ポイントが必要になると見込んでいます。
首都の通りには最大1,000か所の充電ポイントが新たに設置されており、公共の駐車スペースにある既存の3,000か所に加わります。電気自動車を購入した人は、居住地域の充電ポイントを申請することもできます。
送電網の準備
このプロジェクトの規模は、市の電力網に大きな影響を及ぼします。電気自動車は、アムステルダムの電力網の負荷を高める要因となり、フェンテンフォールによれば、ピーク時には最大5倍まで負荷が上昇する可能性があります。
この課題に対応するため、「スマート充電」ネットワークが導入されました。このネットワークは、その時々のエネルギー需要と利用可能な電力量に応じて、充電速度を調整できます。
充電ステーションは、家庭で電力需要が高まる夕方には出力を抑え、エネルギー消費が少ない夜間には出力を高めます。同様の措置は、例えば太陽光発電が大量に生み出される日にも適用されます。
世界経済フォーラムは、都市の未来に向けてどのような取り組みを行っていますか？
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ピア・ラーニングと協働を通じて、このセンターは都市同士が知見を共有し、共通の理解を実践的で強靭な都市ソリューションへと転換することを可能にしています。
意志あるところに道は開ける
アムステルダムの副市長、シャロン・ダイクスマ氏は課題について現実的な見方をしています。「私たちは同時に多くのことを必要としています」と彼女はCNNに語りました。「しかし、成功に向けた政治的な意志があり、社会的な意志もあると考えているので、私は楽観的です。」
メキシコシティのような巨大都市を含め、世界の多くの都市が、街路上のディーゼル車とガソリン車の台数を減らすための措置を導入しつつあります。各都市は、アムステルダムの取り組みの行方を注視することでしょう。
