需要主導型のアプローチはゼロエミッション貨物輸送をどのように加速させうるか

• 荷主がサプライチェーンをグリーン化することで、世界の貨物輸送分野における脱炭素化の取り組みを後押しできる可能性があります。

• 主要な戦略は2つあります。グリーン需要をバイヤーの連合を通じて束ねること、そしてマルチモーダルなブック・アンド・クレームのカーボンクレジット枠組みの標準を策定することです。

• 業界の関係者はこうした進展を支持しており、複数のパートナーが現在、新たな取り組みで協力しています。

1,000社以上の企業が、2050年までにネットゼロ排出を達成するための科学に基づく目標（SBT）を設定しています。実際、多くの業界で、物品の輸送を含むサプライチェーン事業からの排出であるScope 3排出量が、企業のカーボンフットプリントの最大90%を占めうることが明らかになっています。

世界経済フォーラムがボストン コンサルティング グループと共同で作成した最近の世界経済フォーラムの報告書によると、「サプライチェーンの排出に対処することで、多くの消費者向け企業は、自社の直接的な事業と電力消費のみの脱炭素化に注力する場合と比べて、数倍の排出量に影響を与えることができる。しかも、ネットゼロのサプライチェーンの実現は、追加コストをごくわずかに抑えて可能である」とされています。

貨物輸送業界は、脱炭素化の取り組みを加速させる手段として、この大きな需要主導型の機会を捉えなければなりません。業界は、世界中の物流ネットワーク全体における低排出車両やインフラの不足など、期限付きのネットゼロ目標の達成を阻む障壁を飛び越える必要があります。そうしなければ、グリーンな製品やサービスは、特定の回廊でのパイロット事業やグリーンレーンに限られがちです。その結果、荷主が輸送による影響を減らすための選択肢が少なくなり、脱炭素化に対する市場の信頼が損なわれ、こうしたグリーンな取り組みへの大規模な資本投資が停滞してしまいます。

世界のサプライチェーンの脱炭素化を可能にする

世界経済フォーラムのミッション・ポッシブル・パートナーシップ（MPP）の取り組みを通じて、荷主が業界の脱炭素化を支援し、Scope 3排出量を削減するための機会を拡大しています。

例えば、ロード・フレイト・ゼロを通じて、複数の主要ブランドと協力し、当フォーラムとして初めての電気自動車（EV）インフラのリスク低減の取り組みを進めています。この取り組みは、年間14万トンの二酸化炭素（CO2）排出量を削減し、1日6,000台以上のトラックに充電ポイントを提供する可能性を秘めています。

航空分野では、Clean Skies for Tomorrowイニシアティブを通じて、持続可能な航空燃料証明書（SAFc）の枠組みを開発しました。これにより、SAF市場を拡大するための資金が解放され、カーボンクレジット制度の標準を確立することで物流上の課題を乗り越えることができるようになります。

この勢いを踏まえ、当フォーラムのサプライチェーンおよび運輸業界のアクショングループは、荷主のためにこうした取り組みを業界全体でどのように拡大し続けるかについて、さらに踏み込んで検討しました。特に、グリーン貨物バイヤー連合を通じてグリーン需要のシグナルを増幅させる方法と、すべての輸送手段を対象とするブック・アンド・クレームのカーボンクレジット枠組みの標準を設定する価値について検討しました。

私たちのビジョンとは何か、そしてそれはどのように機能するのか？

1) ブック・アンド・クレーム枠組みの業界全体の標準の策定

ブック・アンド・クレームのサプライチェーンモデルは、燃料とカーボンクレジットを切り離すことで、低排出資産の制約を回避するのに役立ちます。持続可能な燃料市場に投資する荷主には、炭素排出削減クレジットが発行されます。支払われたプレミアムは、脱炭素化ソリューションに直接投資されます（つまり、オフセットではなく「インセット」です）。

現在、輸送事業者が提供しているブック・アンド・クレーム枠組みの品質と信頼性を評価する単一の標準はありません。標準化のプロセスにおいては、クレジットがScope 3排出削減目標に算入されるために、科学に基づく目標イニシアチブ（SBTi）によって認められるようにすることも確実にすることができます。

2) グリーン貨物バイヤー連合の設立

グリーン貨物バイヤー連合は、グリーン購入へのコミットメントの集約と拡大を促進するでしょう。強力な需要シグナルがバリューチェーンの上流に伝われば、それは資産所有者の投資判断に影響を与えるとともに、政策立案者や金融機関などの他の関係者に対して輸送の持続可能性の広がりを示すことにもなります。現在、少数の小規模な「バイヤーズクラブ」が存在します。この可能性は、追加の戦略的支援によって大きく高めることができます。再生可能エネルギー・バイヤーズ・アライアンスは、このアプローチが他の業界でどのように機能してきたかを示す好例です。

これら2つの相互に補完し合う促進要因は、輸送バリューチェーン全体にわたるScope 1およびScope 3のカーボンクレジットを信頼性をもって配分するための、公平な競争条件を確立する鍵となりうると私たちは考えています。同時に、インセット投資と、グリーン需要を明確で具体的な調達コミットメントに集約することで、金融面での関心を高め、政策立案者が長期的にゼロエミッション車両やインフラへの投資を奨励するよう促すことができます。

業界の支持の測定

なぜ私たちはこのように考えるのでしょうか。これらの取り組みの探索段階の一環として、野心的な脱炭素化へのコミットメントを持つ、サプライチェーンおよび運輸企業、そして主要顧客にインタビューを行いました。

主要な荷主は、サプライチェーンのパートナーに排出量を削減したサービスを提供してもらうことを強く望んでいることがわかりました。また、投資の必要性も認識しています。これは、SBTiへの適合など主要な期待が満たされた場合の、プレミアムやより長期の契約という形をとりうるものです。さらに、こうした取り組みが、サプライチェーン全体の持続可能性の全般的な向上や、時間の経過とともにグリーンプレミアムが縮小することにつながるとのことです。

輸送業界へのインタビューでは、大規模な普及を促すうえで重要な4つの主要な基準も明らかになりました。（1）輸送事業者間の競争を維持しつつ、公平な競争条件を作ること、（2）業界全体の支持、（3）業界横断的な協働、（4）明確な需要シグナルに裏付けられたグリーン資本へのアクセスなど、その他の具体的な利益です。

「私たちは、資産所有者、自社の経営陣、政策立案者に対する需要シグナルを最大化するために、荷主による誓約を活用しなければなりません。需要が供給を生み出すのです！」と、インタビューに応じた貨物運送会社の一社は述べています。

強固な連携の構築

グリーン貨物バイヤー連合と、ブック・アンド・クレーム枠組みの業界標準を効果的に策定し、採用するためには、適切なパートナーとの集団行動が重要であると認識しています。そのため、スマート・フレイト・センターおよびBSR（Business for Social Responsibility）との協力に加え、パートナーシップの下でWe Mean Business CoalitionおよびMPPと連携することで、この取り組みを実現できると考えています。

当フォーラムは、サプライチェーンおよび運輸業界のための業界アクショングループなどを通じて、この持続可能な貨物バイヤー連合（SFBA）の主流化を担うとともに、CEO気候リーダー連合とも連携します。

私たちの目標は、これらのパートナーとともにCOP26でSFBA憲章と企業のコミットメントを発表することです。一方、技術タスクフォースが2022年に向けてアライアンスの運営活動をさらに形作っていきます。フォーラムのパートナーの皆様には、このリーダーシップ・イニシアティブの立ち上げと運営を支援していただくようお願いします。

サプライチェーンおよび運輸業界のアクショングループおよび本記事に対する追加の支援は、マッキンジー・アンド・カンパニーのDetlev Mohr、Ludwig Hausmann、Benjamin Weber、Spencer Liu、Benjamin Lin、Wendy Wuから提供されました。