ロンドンでは月曜日から、市中心部に乗り入れる最も古く、最も汚染度の高い車に新たな課徴金を導入した。ディーゼル車にとって新たな打撃となり、運転者の負担額はほぼ倍増する。
運転者はすでに、渋滞課金として金融街やロンドン西部の一部に入る際に11.50ポンド（15ドル）を請求されているが、通常2006年以前に登録されたガソリン車やディーゼル車を運転する場合は、さらに10ポンドを支払う必要がある。
2015年のフォルクスワーゲン（VOWG_p.DE）の排ガス不正問題を受け、マドリード、パリ、アテネを含む多くの主要都市が、特にディーゼル排出量の削減に焦点を当てた計画を発表しており、禁止措置、罰金、規制などが盛り込まれている。
欧州最大級の都市の一つであるロンドンで、この新たな課金は運転者に環境負荷の少ない車種への乗り換えをさらに促す可能性がある。サディク・カーン市長は、汚染を減らすための新たな課徴金「Tチャージ」が毎年数千人の命を救う助けになると期待している。
「空気は汚れている。それだけでなく、人の命を奪うものでもある」と、同氏はロイターに語った。
「ロンドンには、肺が十分に発達していない子どもたちがいます。空気の質が悪いために、喘息や認知症、脳卒中に至るまで、実にさまざまな病気に苦しむ大人もいます。」
この税は古いガソリン車にも適用されるが、ここ数年、ディーゼル車は特に批判を浴びてきた。欧州第2位の自動車市場では、ガソリン車の需要が引き続き伸びる一方、今年のディーゼル車販売は14％減少している。
「まもなく予算案が控えている。政府は動き出し、家庭や企業を支援するためのディーゼル車買い替え制度を発表すべきだ」と、英国最大野党・労働党の政治家であるカーン氏は述べた。
英国の保守党政権は今年、新車のディーゼル車とガソリン車の販売を2040年から禁止すると表明したが、運転者が古い車を買い替えるよう促す即時の制度導入には踏み切っていない。
英国の首都で営業する全ての民間ハイヤー車両の3分の1に当たる、Uber［UBER.UL］の運転者4万人が営業を続けるかどうかも、今後数年間のロンドンの道路に大きな影響を及ぼす。
市の交通規制当局は先月、シリコンバレー発の配車アプリを驚かせる形で営業許可を取り消したが、同社は不服申し立ての手続きが尽くされるまで営業を続けることができる。その手続きには数年かかる可能性もある。
今月、Uberのグローバル最高経営責任者（CEO）ダラ・コスロシャヒ氏とロンドン交通局（TfL）のマイク・ブラウン局長が協議したことを受け、カーン氏はさらなる話し合いが行われる可能性があると述べた。
「グローバルCEOがTfL局長との協議を続けられるのであれば、もちろんそれは賢明な対応です」と、同氏はロイターに語った。
「訴訟を避けられるなら、避けるべきです。ただ、UberがTfLの決定を不服として申し立てていることは承知しています。今後どうなるか、見守る必要があります。」
