専門家は、地政学的な線に沿って世界経済の分断が進んでいることに懸念を抱いています。
ロシア国内の消費の変化は、こうした秩序の再編を示す証拠です。
戦略的利益を超えて自由貿易を貫けなければ、コストの増大とより大きな不安定性を招きかねません。
ラーダは長年、格好のジョークの種となってきました。ロシア車の所有者を対象とした調査では、友人に勧めると答えたのはわずか5%でした。また、最近のレビューは、明るい論調を狙ったものの、「人々が思うほどひどくはない」と断言する形で、かえって辛辣な評価となってしまいました。
ラーダを組み立てる労働者には、より差し迫った懸念があるかもしれません。彼らは、最近知らされたことに、夏季休暇が突然5月下旬に前倒しされました。必要な部品の在庫を補充する時間を確保するためです。
欧州と日本からの輸入が急減する中、ソ連時代のブランドであるラーダは、再びかつての国内人気の多くを取り戻しました。唯一の実質的な国内競合は、ますます普及している中国製モデルのようです。
ロシアの自動車市場の変化は、ウクライナ侵攻と西側市場からの離反に続くものです。また、これらは地政学的な線に沿って世界経済が分断されつつあることを示すさらなる証拠であり、多くの人々が懸念しています。
「今後訪れるかもしれない新たな現実に備える必要がある」と、欧州中央銀行総裁のクリスティーヌ・ラガルドは最近警告しました。その直後、IMF専務理事のクリスタリナ・ゲオルギエワが注意を促し、新たな形の冷戦が目前に迫っている可能性を指摘しました。
世界経済は依然として大部分が形作られており、それは第二次世界大戦の戦勝国によるものです。戦後の数十年間、市場経済型の民主主義国は、中央計画型の同業国を迂回しながら、相互の結びつきを強める形で多くの人々をはるかに豊かにしてきました。ベルリンの壁崩壊後にグローバル化が急拡大しても、専門家は懸念していました。いつかその流れが逆転したら何が起こるかについて。
それには十分な理由があります。1930年代には、国際貿易が世界GDPに占める割合が約15%に落ち込んだ時期（現在はすでに50%を超えています）。その時期は、扇動政治と破壊の醜い連鎖の前触れでした。その後、多くの政治指導者は、それを繰り返さないよう努めてきました。特により強固な商業的結びつきを築くことによって。
専門家によると、世界貿易の水準は今回は維持されるはずですが、対立する各陣営が「世界の残りの国々を自らの戦略的利益と共有された価値観へと引き寄せようとする」につれ、貿易は次第に孤立したブロック内で行われるようになるでしょう。ラガルドはそう表現しました。
彼女によれば、この強制的な貿易経路の再編がもたらす潜在的な影響には、世界的な経済成長の鈍化と、概してコストの上昇（すべての人にとって）、そしてより大きな不安定性。
異なる「陣営」、同様のコスト
これは、ロシアが欧州車をラーダと奇瑞のSUVに置き換えたことや、サムスンとアップルの携帯電話を小米（シャオミ）やRealmeのモデルに置き換えたことの本当の意味を、より明確に示しています。
こうした変化の最終的なコストについては、専門家も正確にはわかりません。しかし、推測することはできます。
一つの研究は、今月初めに日本の研究機関が発表したもので、世界を「西側」と「東側」の陣営に分けています。同研究は、両陣営間の貿易がほぼ途絶するという最悪のシナリオの場合、2030年までに世界経済に8.7兆ドルの損失をもたらすと試算しており、おおむね、日本とドイツの1年分の経済生産の合計に相当します。
このシナリオで唯一の「勝者」となるのは中立国です。同研究によれば、東西両陣営が深刻な打撃を受ける一方で、中立国はわずかな経済的利益を得るとされています。
ロシアのウクライナ侵攻と、それに対して多くの国々がロシアに科した制裁は、長年高まってきた世界経済のより広範なデカップリングへの既存の懸念を強めただけだと、同研究は指摘しています。
こうした懸念は、あらゆる問題が積み重なるにつれて高まりました。問題は重要な天然資源へのアクセスから最先端技術の開発と利用に至るまで多岐にわたりました。
また、懸念は書き換えを求める声が高まるとともに強まりました。その対象は、約75年間ほぼ維持されてきた貿易と開発に関する世界的ルールであり、今や主要な経済主体となった国々の利益をより適切に反映させる形での見直しが求められています。
これらのルールは本来、安定化の力として機能するよう設計されたものですが、その恩恵は、一部の地域では他の地域よりもはるかに大きく感じられているかもしれません。自然な対応としては、物事の進め方について別の方法を模索することが考えられ、その過程でいくらかの不快感に耐えることになるかもしれません。
それは、ラーダの自動車が初めて登場した1970年頃のソ連における一般的な考え方でした。ラーダは箱型で地味でしたが、手頃な価格で修理が容易な形で、狭いイデオロギーに基づいて築かれた国にふさわしく、そして1991年以降も続くとは想定されていませんでした。
ここでも、はっきりしていませんが、人々が今、必ずしもラーダをより強く求めているとは限らず、単にどんな車であれ買えるようになりたいだけなのかもしれません。
政治的な目的に応えるためにそのような苦痛を伴う取り組みに乗り出すことを抑止する方法を見出すことが不可欠です。特に、その痛みは一国の国境をはるかに越えて共有される可能性が高いからです。
世界経済の分断への懸念に関するさらなる読み物
さらに背景を知るために、以下に世界経済フォーラムの戦略インテリジェンス・プラットフォームからの関連記事へのリンクを挙げます：
「安全保障と経済は切り離して扱うことができる」という幻想は、今も続いています。本稿は、どの国も自国の利益を推進するために独自の判断を下したいと考えているものの、主権と自律性には違いがあると論じています。 （ASPI）
同じ石油、より低い価格――本分析では、ロシアがEUおよびG7の制裁に対し、原油輸出を代替市場へ振り向けることで対応できており、ただし「大幅な値引き」を伴っていることが分かりました。 （CEPR）
「制御不能な分断」を回避する方法。本分析によれば、貿易と投資のパターンは新興国・開発途上国への力の移行を反映してきた一方、世界的なガバナンスはそれに追いついていません。 （VoxEU）
本稿によれば、3世代にわたるグローバル化は市場の機能を高めましたが、政策立案者は「分配面での悪影響」を見失いました。すなわち、多くの人々が取り残されたのです。 （Project Syndicate）
分断の中の分断――本分析によれば、ベルリンの壁崩壊により欧州の国々は共に新たな方向性を見出す自由を得ましたが、同地域の国々も「世界的な民主主義の後退」を免れてはいません。 （Social Europe）
本分析によれば、対ロシア輸出の急停止と、ロシアからの輸入の緩やかな減少により、2022年にはEUで670億ユーロの貿易赤字が生じましたが、年末までにその赤字は解消に向かい始めていました。 （VoxEU）
「私たちは皆、開かれた世界の恩恵を受けてきました」と、オランダの外相は最近の演説で述べ、「それが急速に閉ざされつつある今、私たちは適応しなければなりません」と語りました。 （ASPI）
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