当フォーラムの グローバル・アジェンダ・サミットに先立ち、皆さまからの質問を募集しました。ご質問の相手は ジョン・マナーズ＝ベル（ 「物流・サプライチェーンシステム」グローバル・アジェンダ・カウンシル所属）です。食品の最大50%が最終消費者に届かないという現状があります。食品ロスとどう闘うかについて、何をお知りになりたいですか？
当フォーラムの Facebook フォロワーからの質問：
Narciso Lantigua： 食品ロスには2つの原因があると考えます。1．インフラの未整備と流通網の不備。2．先進国における手厚い補助金によって食品生産者が保護され、過剰生産が起きていること。インフラを改善して、これほど多くの食品が失われないようにできないでしょうか？
ジョン・マナーズ＝ベル： 食品ロスは、おそらく他のどの問題よりも先進国と途上国の二分化を象徴する問題です。途上国の多くの地域では、食品の最大50%が市場に届かない一方、西欧諸国では、同程度の量が小売業者や消費者によって廃棄されています。前者は人道的な課題であり、後者は倫理的な課題とも言えるでしょう。
Logistics and Supply Councilは前者の研究を推進してきた一方で、後者の重要性も認識しています。経済成長と繁栄によって世界の多くの地域で人口が急増すると予測される中、今後数年間で増え続ける何十億もの飢えた人々を食べさせる役目を、食品生産技術の進歩だけに委ねることはできません。生産性に注目することは答えの一部にすぎず、非効率的で機能不全の流通プロセスによって食品が損傷したり腐敗したりするのであれば、結局は無益です。
輸送インフラは問題の大きな要因です。道路、鉄道、港湾に投資すれば、市場投入までの時間を短縮し、損失を減らすうえで大きく前進できます。しかし、これはサプライチェーンの問題でもあります。多くの市場では流通経路が分断され、複雑で非効率であることが多く、改善に投資しようとする関係者はわずかです。製品の価値が非常に低いことも多いため、例えば温度管理設備の建設といった金銭的リスクを誰かが負う経済的な必然性はほとんどありません。
そして、これが重要な点です。確かに、インフラの改善、官僚主義や事務手続きの削減、供給側サービスの成長の促進（少なくとも支援）、研修への注力などによって、サプライチェーンからコストを削減することは可能です。しかし、それにはサプライチェーン自体の価値の向上が伴わなければなりません。その実現方法の一つは、加工をより上流に移すことです。例えば、穀物の製粉を農場により近い場所で行うよう促すことなどが挙げられます。これはさらなる統合にもつながり、製品を適切な場所に、適切なタイミングで、適切な状態で届けることを確実にする経済的インセンティブを生み出します。これはサプライチェーン管理の基本原則です。アフリカの多くの商業農家は、輸出市場向けにこれを実現してきました。今後の目標は、国内市場向けにも同様のことを再現することです。
「Global Enabling Trade」プロジェクトの一環として、Logistics and Supply Chain Councilの支援のもと、アフリカにおける重要な食品サプライチェーンを検証する調査が現在実施されています。本プロジェクトの成果は、ベストプラクティスの特定に役立つ見込みで、この重大な課題に取り組むための第一歩となります。
Michael Nyarko-ampem： 良質な道路を農場まで整備し、貯蔵能力を拡充すれば役立つのではないでしょうか？
ジョン・マナーズ＝ベル： はい、作物が劣化する前に市場へ届けられるようにするには、インフラへの投資が不可欠でしょう。
Amit Sachan： 分散型生産と多様な作物の栽培は、状況の改善に役立つでしょうか？
ジョン・マナーズ＝ベル： 必ずしもそうとは限りません。アフリカでは、国際市場に供給する商業農家のサプライチェーンが最も効率的です。
C.j. Wijtmans： 健康的な食品の税金を撤廃し、キャンディーなどの贅沢品に課税を引き上げることはできないでしょうか？
ジョン・マナーズ＝ベル： これは先進国では問題になり得ますが、新興市場の大半では主な関心事は食料安全保障です。
執筆者： ジョン・マナーズ＝ベル は、Transport Intelligence Ltdの最高経営責任者で、世界経済フォーラムの 「物流・サプライチェーンシステム」グローバル・アジェンダ・カウンシルのメンバーです。
画像：ジャカルタのタンジュン・プリオク港で、タイ産米2,494トンを荷降ろしする作業員 REUTERS/Crack Palinggi。
