新たな報告書は、海運業界の脱炭素化に向けた計画を示している。
政府と都市のリーダーが脱炭素化に向けて連携すべき5つの方法。
パリ協定に沿った排出削減は、「20年以内に」利益をもたらすだろう
世界は激しい変化の只中にある。パンデミックによる差し迫った衝撃から、気候変動の長期的な影響まで、大きな課題が存在する。しかし、不確実性がある一方で、2020年は、世界が協力すれば何を成し遂げられるかも示した。COVID-19については、世界の一部地域でワクチンの迅速な開発、供給、提供が行われ、世界的なパンデミックの終息への希望がもたらされている。気候変動については、昨年、パリ協定に沿った目標を設定する政府や企業が増加した。
約1,400の企業、450以上の都市、120か国が、史上最大規模の連合に参加しており、2050年までに大気中の温室効果ガスの量を削減することを約束している。言い換えれば、わずか数十年でネットゼロ排出を達成するということである。こうした目標には、幅広い協力が求められる。
実際、こうした精神のもと、世界経済フォーラムは、毎年開催されるダボス会議において、ビジネス、政府、市民社会を結集している。この会議は長年スイスで開催されてきたが、来週はオンラインで開催される。このデジタルイベントでは、グレート・リセットイニシアチブを発表する。これは、パンデミック後の回復を形作る重要な選択を行う独自の機会が世界にあることを浮き彫りにするものである。あらゆる分野での協力が急務である。
協調的な行動
昨年4月、シェルは独自の目標として、社会および顧客と歩調を合わせ、2050年までに、または、それより早くネットゼロ排出のエネルギー事業者になることを発表した。これには、これまでにない方法と規模で他者と協力することが求められる。
2020年、当社は『Decarbonising Shipping: All Hands on Deck（海運の脱炭素化：全員で取り組む）』報告書を発表した。これにより、炭素排出削減が最も困難な分野における顧客やパートナーとのシェルの取り組みが強化された。この報告書は、部門を横断して異なる方法で連携する方法に関するシェルの戦略を策定する上で役立ち、シーカーゴ・チャーター（Sea Cargo Charter）などの炭素排出削減への取り組みを促進した。これは、当社が用船する船舶から排出データを収集するために、世界最大級のエネルギー、農業、鉱業、商品取引企業が協力して取り組んでいるグループである。
目標は、毎年データを公表し、排出削減の進捗を追跡することである。海運部門に関する報告書はシェル初のものであった。本日、当社は2本目の報告書を公表し、今回は道路貨物輸送部門に焦点を当てている：『Decarbonising Road Freight: Getting into Gear（道路貨物輸送の脱炭素化：ギアを入れる）』。両報告書はデロイトとの共同制作によるものである。
業界は何ができるのか？
トラックは、現代社会が依存するほぼすべてのものを運んでいる。道路貨物輸送は、多くの国々での地域的および全国的なロックダウン中に宅配サービスの利用が大幅に増加するなど、パンデミック時に重要な役割を果たした。約300万社が約2億1,700万台の車両を運用しており、この部門は世界の二酸化炭素排出量の約9%を占めている。これは海運と航空を合わせた排出量よりも多く、道路貨物輸送の需要は2040年代半ばまでに倍増すると予想されている。これは非常に大きな問題である。では、多くの異なる部分で構成される部門が、排出削減に必要な措置を講じるためにどのように協力できるのだろうか。
この新たな報告書「Decarbonising Road Freight: Getting into Gear（道路貨物輸送の脱炭素化：ギアを入れる）」は、緊急性と協力の必要性の両方によって推進されている。物流企業から車両メーカー、規制当局に至るまで、業界全体の150人以上へのインタビューに基づいており、行動する準備が整った業界の姿を示している。報告書では、この部門が今すぐ排出削減を開始し、低排出および排出ゼロの車両への移行を加速させるために役立つ22の解決策を示している。
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解決策には、既存技術の利用拡大による即時の行動が含まれ、例えば都市で使用される航続距離の短い小型車両向けのバッテリー式電気技術などがある。また、短期的には、バイオ燃料、液化天然ガス（LNG）、バイオLNGなど、低炭素燃料の採用拡大も含まれる。さらに長期的には、より遠くまで、より重い積載量で走行する大型トラックの燃料として水素を用いることも含まれる。
これらの解決策には、より的を絞った規制、低炭素車両の生産拡大、そしてその成長を支えるインフラの整備も含まれる。協力の原則は全体を通して貫かれている。トラックの大手運行事業者として、シェルも排出削減において役割を果たさなければならない。本日、当社はあわせて補完的な報告書Decarbonising Road Freight: Shell’s Route Ahead（道路貨物輸送の脱炭素化：シェルの進路）も公表した。これは、この分野で当社が講じている措置を示すものである。シェルは、約3,000台の大型トラックからなる契約車両を利用し、世界中のほぼすべての45,000か所の小売拠点に燃料を配送している。2030年までに、シェルはこの車両群の平均排出原単位を30%削減することを目指している。
燃料、潤滑油、車両充電サービスの供給に加えて、シェルは生産から給油網に至るまで水素事業も拡大している。シェルは世界中で軽量車両向けに約50か所の水素充填ステーションを運営しており、さらに50か所以上の建設を承認している。追加される50か所のうち大半はカリフォルニアに設置される予定であり、そこでは、パートナーとともに、トラック用の給油拠点を3か所開発している。
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貨物輸送の未来
昨年、シェルは、ダイムラー・トラックAG、ボルボ・グループ、その他の企業と協力し、欧州で大型水素トラックを大量市場に導入するための条件づくりに取り組むことで合意した。これは、2050年までにネットゼロ排出を実現するという欧州連合の目標に沿うものである。また、当社は欧州の輸送部門の一環として、車両メーカー、技術プロバイダー、給油インフラ企業とともに、共同声明に署名した。この声明では、2030年以降に道路を走行する水素燃料電池大型トラックを10万台とし、2030年までに最大1,500か所の水素充填ステーションを設置するという目標が設定された。
シェルは電気自動車の充電網も急速に拡大しており、現在、世界中で20万以上の公共および民間の充電ポイントを擁している。また、高速充電網運営会社IONITYと協力し、今後12か月間だけで、60か所のシェル拠点に350基の350kW充電器を設置する予定である。
当社は、ネットゼロへの最善の道を見出すため、部門、パートナー、顧客、そして社会全体と引き続き連携している。フォーラムは当社が協力している多くの組織の一つである。当社は、そのRoad Freight Zero連合に参加している。この連合には、移行金融コミュニティ、政策立案者、その他の専門家を含む、業界全体のビジネスリーダーが集まり、パリ協定に沿って、ゼロ排出の車両群とインフラを拡大する共同行動をどのように取れるかを検討している。
達成できることに、私は大きな期待を寄せている。道路貨物輸送に関する報告書は、業界の行動計画、すなわち道路貨物輸送部門における2050年までのネットゼロ排出への道筋を反映している。業界がすでに講じてきた措置と、さらに前進しようとする決意があるからこそ、これは実現可能だと私は考えている。この報告書は、業界が関与し、変化する準備を整えているだけでなく、これから始まる道のりに向けてギアを入れている姿を示している。
法的免責事項： 発表の詳細は次のとおりこちらでご覧いただけます。2021年1月21日時点で、シェルの事業計画および予算は、シェルのネットゼロ排出目標を反映していないことに留意が必要である。シェルの目標は、将来的には、事業計画および予算を、新たなネットゼロ排出目標へのこの動きを反映するように変更することである。ただし、これらの計画および予算は、社会全体および顧客の間におけるネットゼロ排出経済への動きと歩調を合わせる必要がある。ロイヤル・ダッチ・シェル plc が直接および間接的に投資を保有する企業は、それぞれ独立した法人である。本稿では、「シェル」、「シェル・グループ」、「ロイヤル・ダッチ・シェル」は、ロイヤル・ダッチ・シェル plc およびその子会社全般を指す場合に、便宜上使用されることがある。本「Decarbonising Road Freight: Getting into Gear（道路貨物輸送の脱炭素化：ギアを入れる）」報告書には、ロイヤル・ダッチ・シェルの財政状態、経営成績、事業に関する将来予測に関する記述（1995年米国私人証券訴訟改革法の意味における）が含まれている。歴史的事実に関する記述以外のすべての記述は、将来予測に関する記述であるか、またはそのように見なされる可能性がある。将来予測に関する記述とは、経営陣の現在の期待および前提に基づく将来の見通しに関する記述であり、既知および未知のリスクと不確実性を伴う。これらのリスクと不確実性により、実際の結果、業績、または事象は、これらの記述で示された、または示唆された内容と大きく異なる可能性がある。将来予測に関する記述には、とりわけ、市場リスクに対するロイヤル・ダッチ・シェルの潜在的な影響に関する記述や、経営陣の期待、信念、見積もり、予測、見通し、前提を表明する記述が含まれる。ロイヤル・ダッチ・シェルの将来の事業に影響を及ぼし、その結果を将来予測に関する記述で表明された内容と大きく異なるものにする可能性のある要因は多数存在する。読者は、将来予測に関する記述に過度に依拠すべきではない。将来の業績に影響を及ぼす可能性のあるリスク要因は、2019年12月31日に終了した会計年度のロイヤル・ダッチ・シェルのフォーム20-F（www.shell.com/investorsおよびwww.sec.govで入手可能）に記載されている。これらのリスク要因は、本報告書に含まれるすべての将来予測に関する記述を明示的に限定するものであり、読者はこれを考慮すべきである。各将来予測に関する記述は、本報告書の日付である2021年1月21日時点のものにのみ基づく。
