航空機を動かすには、ベルギーの面積の半分に相当する太陽光発電能力を新たに整備する必要があります。全体として、グリーン航空への移行には最大1,700TWhのクリーンエネルギーが必要になる可能性があり、これは世界最大級の風力発電所10～25カ所分、または最大15,000km²の太陽光発電所に相当します。大規模空港が独自の敷地内水素製造・充電設備に投資すれば、消費電力は現在の最大10倍に達する可能性があります。
2050年までに、最大38％の航空機が水素または電気で飛行する可能性があります。航空機を動かすには、ベルギーの面積の半分に相当する太陽光発電能力を新たに整備する必要があります。全体として、グリーン航空への移行には最大1,700TWhのクリーンエネルギーが必要になる可能性があり、これは世界最大級の風力発電所10～25カ所分、または最大15,000km²の太陽光発電所に相当します。大規模空港が独自の敷地内水素製造・充電設備に投資すれば、消費電力は現在の最大10倍に達する可能性があります。
航空の脱炭素化に向けた課題
現在、航空業界は人為的なCO₂排出量の約2％を占めています。航空業界は2050年までにネットゼロを目指していますが、迅速な行動が必要です。それまでに旅客需要は倍増する見込みです。電動航空機や水素を動力とする航空機の開発は大きく進んでいますが、必要なインフラはまだ開発の初期段階にあります。これらの航空機を動かすためのインフラ整備には、2050年までに最大1.7兆ドルの投資が必要となる可能性があります。
考えられる解決策
短期的には、EUは法律を制定し、域内の空港で供給される燃料の2％を2025年までに持続可能な航空燃料（SAF）とし、2050年までに70％へ引き上げることを定めました。これらの燃料は既存の航空機の脱炭素化に利用でき、この目標を達成するだけで、2050年までにEU圏の航空排出量を3分の2削減できる可能性があります。
長期的には、航空業界は水素を動力とする航空機や電動航空機など、新技術に投資する必要があります。これらの技術はまだ開発の初期段階にありますが、航空業界に変革をもたらし、より持続可能にする可能性を秘めています。
これからの道筋
航空業界は大きな課題に直面していますが、同時に機会でもあります。新技術とインフラに投資することで、航空業界は脱炭素化し、世界経済のより持続可能な一部となることができます。
