紅海地域の貿易ルートへの攻撃を受け、警備の強化を求める声が高まっている。
今回の事件は、ロシアによるウクライナ侵攻が引き起こした貿易の混乱や、パンデミックに関連するサプライチェーンの不振に続いて起きたものだ。
アトランティック・カウンシルのジョシュ・リプスキーは、これらの事件について、地域紛争が容易に広範な影響をもたらしうるグローバル化した時代に適応する必要があることを改めて示すものだと指摘する。
「戦争は貿易も殺す。」
数年前、サンフランシスコ連銀が戦争の貿易への影響に関する ワーキングペーパーを発表した際、その内容は率直なものだった。著者らによれば、十分な貿易が失われると、交戦国は「自国だけでなく、他のすべての国にとっても」経済的な混乱を引き起こしうるという。
紛争に傷つけられた私たちの時代は、歴史家が最終的にどう呼ぶことになるにせよ、戦争が勃発したときに人々の暖房、雇用、食料に必要なものの流れが混乱しうることを改めて思い起こさせるものである。
パンデミックは商取引を大きく混乱させ、サプライチェーンは崩壊したかに見えた。その後、ロシアのウクライナ侵攻はエネルギーおよび食料の貿易を揺るがした。さらに、10月に勃発したイスラエルとハマスの紛争を受けて、紅海では商業船舶への相次ぐの攻撃が発生し、緊張が高まっている。
「こうした圧力点が一度に多く打撃を受けると、いずれ世界全体で本当に深刻な損害が生じかねない」と、ワシントンDCにあるアトランティック・カウンシルのGeoEconomics Centerの上級ディレクター、ジョシュ・リプスキーは述べた。
主要な海運協会の幹部は、最近、紅海地域を通航する船舶を守るため、より多くの「軍事資源」を求めた。ほぼ同じ時期に、米国のジョー・バイデン大統領の国家安全保障担当補佐官は、安全な航行を確保するための国際的な「海上任務部隊」を創設する協議が進行中であると発表した。
リプスキーは、中東の貿易ルートでの小競り合いが世界的な経済的混乱を引き起こするとは考えていない。少なくとも、それ単独ではそうはならないという見方だ。
「システムには十分な回復力がある」と彼は述べた。「しかし、予期しない状況がもう一つ加われば話は別だ。世界ではactually そういうことが起きるもので、そうなると我々は本当に深刻な事態に陥る。」
サプライチェーンは脆弱である。しかも、それらは世界の一部を、これまでになく商業的に密接な関係へと引き寄せている。リプスキーは、これが戦争と貿易の間に数千年来存在する結びつきに、不安を抱かせる新たな要素を加えているとし、「地域紛争が起きれば、世界全体にとってより高くつく可能性がある」と述べた。
先月、フーシ派の武装勢力が、紅海で車両輸送船にヘリコプターで乗り込み、映像を公開して衝撃を与えた。約2週間後には、同地域の3隻のばら積み貨物船が同じ日にミサイルで攻撃を受けた。商船と軍艦に対するドローンやミサイルによる攻撃はミサイルで攻撃された、ミサイル攻撃が続いている。
これらすべては、世界で最も混雑する貿易の要衝の一つで起きている。スエズ運河は、地中海と紅海北部の間で、世界のコンテナ貨物輸送量の約3分の1を運んでいる。紅海の南の出口であるバブ・エル＝マンデブ（「嘆きの門」）海峡は、わずか25キロメートルにまで狭まる。アラビア半島の反対側にあるホルムズ海峡は、約50キロメートルまで狭まり、世界の石油消費量の約3分の1が通過する要所となっている。
「危険にさらされているのはエネルギーだけではない」
ナポレオンは、現在では、英国の「船」に我慢ならなかったとして映画で描き直されているが、遮断しようとした。強靭な海軍国を地域貿易から切り離そうとしたのである。しかし、この封鎖は結局のところ、複数の深刻な形で自らを傷つける結果となった。複数の悲惨な形で。
当時も今も、人々はしばしば啓蒙主義時代の考えに及ばなかった。すなわち、貿易を継続することがもたらす現世的な利益は非常に魅力的であるため、各国が戦争によって物事を大きく乱すことは確かに望まないだろう、という考えである。
「その信念は、仮に存在していたとしても、ロシアがウクライナに侵攻したときに打ち砕かれた」とリプスキーは述べた。
紅海地域では、大量のエネルギーが通過しており、そこにはロシアの侵攻（およびそれに対する制裁）後にロシアの供給を補うために必要となった欧州向けの輸出も含まれる。今年上半期には、スエズ運河と欧州方面へ向かう近隣のパイプラインを通過する北向きの原油量が、2020年と比べて60%以上多かった。
さらに、他のほとんどすべての種類の商品も同じルートをたどっている。「スエズを通るものは非常に多い」とリプスキーは述べた。「紛争が拡大すれば、危険にさらされるのはエネルギーだけではない。」
また、代替となる有力なルートはあまりない、と彼は付け加えた。
この中継地点の極めて重要な役割は、2021年初頭に明らかになった。巨大なコンテナ船が座礁し、スエズ運河を塞いで、ほぼ100億ドル相当の商品を運ぶ交通を、船が停泊していた毎日止めてしまったのである。
リプスキーは、紅海地域は世界で敏感な貿易のボトルネックの一つにすぎないと指摘した。
「ワシントンの人々を夜も眠れなくさせているのは台湾海峡だ」と彼は述べ、半導体の流れが途絶えることは特に深刻な問題になりうると指摘した。半導体は「起床から就寝まで、私たちが行うすべてのことを動かしている」という。
ナポレオンの戦時中の対英貿易禁止令は、終わる前に混乱を引き起こした。英国の工場労働者に新たな苦難が加わったことで、勢いづいた。その結果、ラッダイト運動が活発化した。人間の労働を機械に置き換えることを阻止しようとする運動であり、その過程で一部の機械を打ち壊すことも辞さなかった。
紛争だけでなく、人工知能の普及も影響を与える時代において、一部の人々は今、ラッダイトたちにも一理あったのではないかと考えている。自動化と戦争のいずれについても、過去の過ちを繰り返さないよう、あらゆる努力がなされるべきだろう。
戦争と貿易に関するサンフランシスコ連銀のワーキングペーパーの著者らは、多くの人々にとって附随的被害が極めて壊滅的になりうるのに、紛争を追求する論理を見いだすのは難しいとした。「戦争を回避するには、他の仕組みが必要かもしれない」と彼らは書き、「例えば多国間機関のような」と続けた。
しかし、リプスキーは、第二次世界大戦後に設立された現在の制度には、見直しが必要かもしれないと述べた。
「これらの機関は、80年を迎えるにあたり、その目的や世界における役割、そして従来とは異なる方法で何ができるかを考えるのが良いだろう」と彼は述べた。「世界経済のあり方が変わってきたことを踏まえて。」
紛争、貿易、サプライチェーンに関するさらなる読み物
さらなる背景情報として、以下は世界経済フォーラムの戦略インテリジェンス・プラットフォームからのさらなる読み物です：
「硝煙のない戦争」――この記事によれば、拡大する世界のサプライチェーンは競合する大国に新たな武器を与えたが、企業はそれらの武器を使いにくくすることができる。（ハーバード・ケネディスクール）
この記事によれば、米軍が中東から撤退するとの見方があることで、中国がそこに足場を築くことが可能になる。北京は「地域の安全保障の動向に影響を与える上で、より大きな役割を果たす」ことを狙っているかもしれない、とこの記事は詳しく論じている。（カーネギー国際平和財団）
この研究によれば、米国は従来の推計よりもはるかに多く外国のサプライチェーンに依存しており、今後システムに大きな衝撃が生じると予測されている。その衝撃は地経学的緊張だけでなく、気候変動によってもたらされるという。（CEPR）
貿易を紛争仲介の基盤とする視点から、この分析によれば、カタールは中東における主要な調停役として台頭したが、その一因は商業面での存在感にもある。関連する統計として、米国の対カタール輸出は最近42%以上増加し、同国は世界第2位の液化天然ガス輸出国である。（The Conversation）
紅海地域が複数の局面で安全保障および政治的危機に取り組んでいる中、この分析によれば、軍事力によって港を確保しようとする一つの試みが、新たな複雑さの層を加える可能性がある。（LSE）
貿易ルートの混雑はコストを伴う。この最近の分析によれば、ロシア産エネルギーの代替を求めた昨冬にEUが経験したエネルギー価格高騰のうち10%は、港湾の混雑が原因であった。今冬の天候が予想より厳しくなれば、同様の価格高騰が起こりうると予想できる。（The Conversation）
「戦略インテリジェンス」プラットフォームでは、関連する専門家の分析フィードを閲覧できます。テーマは国際安全保障、また広範なマッピング（各国の主な輸出品と主要な貿易相手国に関する長年のデータ）です。閲覧には登録が必要です。
ジョシュ・リプスキーは世界経済フォーラムのエキスパート・ネットワークのメンバーである。
