風力推進の画期的な貨物船が就航の初航海に出発しました
船には巨大な硬質の帆が取り付けられ、燃料の節約と排出量の削減に役立ちます。
海運業界は世界の二酸化炭素（CO2）排出量の約2.1％を占めると推定されています。
この船をチャーターした海運会社は、この技術が業界を環境に優しい未来へ向かわせる助けになることを期待しています。
通常は燃費の悪い貨物船が、新たなグリーンでクリーンな技術を搭載して外洋に出ました。WindWingsと呼ばれるこの技術を後付けした同種の初の船舶で、Pyxis Ocean は、海運業の脱炭素化を支援するという野心的な目標を掲げて中国から出航しました。
農業関連大手のカーギルは三菱商事の船舶をチャーターしました。WindWingsは、「先進的な風力補助推進および航路最適化システム」と今日（8月21日）のプレスリリースで説明されており、英国の設計・エンジニアリング企業BAR Technologiesが開発し、Yara Marine Technologiesが製造しました。
航海中に風力を活用することで燃料消費量を30％削減でき、海運の二酸化炭素排出量を減らせる可能性があります。この船が航海を順調に続けられれば、汚染的な業界にとってより環境に優しい未来への扉が開かれ、既存の船舶を脱炭素化するソリューションを後付けで提供すると同時に、新造船には持続可能な設計上の優位性ももたらすでしょう。
「WindWingsのような技術にはリスクが伴いますが、業界のリーダーとして、先見の明を持つ船主である三菱商事とのパートナーシップのもと、私たちはリスクを恐れず投資し、その学びを透明性をもって共有することで、海運の移行に取り組むパートナーがより持続可能な未来へ進めるよう支援します」と、カーギルの海上輸送事業部門社長Jan Dieleman氏は述べました。取材に応じた際、ロイターに対し、、Dieleman氏はPyxis Ocean はシンガポールからブラジルへ航行し、デンマークへ穀物を運ぶ見込みだと語りました。
カーギルとそのパートナーは、今後数か月間にわたりWindWingsの性能を評価し、カーギルの船団だけでなく業界全体への拡大に向けて設計と機能を調整する予定です。
注目企業：BAR Technologies
英国企業のBAR Technologiesは、からスピンアウトして設立されました。英国のセーリング選手であるベン・エインズリー卿が2017年に率いたアメリカズカップのチームから独立したもので、このレースはしばしば「海のF1」と呼ばれています。同社の手法はF1のレース戦略に倣い、高度なシミュレーションツールとAIによる設計最適化を用い、調整を重ねることで、最新の流体力学と翼による補助技術を活用して効率を高めています。
同社の経営陣にはF1レースで活躍した人物も名を連ねています。CEOのJohn Cooper氏は、F1チームのマクラーレンで14年間勤務し、2019年にBAR Technologiesに参加した際、自動車技術から船舶技術へと転身しました。チームには、元マクラーレンF1チーム代表であるMartin Whitmarsh氏が会長として、また元アメリカズカップ設計者・エンジニアのSimon Schofield氏が最高技術責任者（CTO）として在籍しています。
注目の発言：海運業界のゼロエミッションの翼に吹く風
風は限界費用がほぼゼロの燃料であり、排出量削減の機会と、船舶の運航コストにおける大幅な効率向上の可能性は非常に大きい。今日の成果は、長年にわたる先駆的な研究の集大成であり、当社独自の風力帆技術に投資すると同時に、Yara Marine Technologiesという熟練の産業化パートナーを見つけ、提供するに至った。
8月20日の声明を発表するBAR Technologies CEOのJohn Cooper氏
数字で見る風を受けた航海
30％： シミュレーションによれば、Windwingsが平均的な航行パターンにおいて実現できる燃料消費量および二酸化炭素排出量の削減率。「代替燃料と組み合わせて使用すれば、これ以上の効果も期待できます」とカーギルとBAR Technologiesはプレスリリースで述べています。
37メートル： システムに組み込まれた固定式翼帆の大きさ。風力タービンと同じ素材で作られ、ばら積み貨物船の甲板に取り付けられます。
751メートル：カーギルがチャーターした船舶の全長。アメリカンフットボールのフィールド2面分に相当します。
3トン：BAT Technologiesによれば、このシステムにより船舶が1日あたり節約できる燃料の量。
6週間： 航海期間はPyxis Oceanの中国からブラジルまでの航程
55％： 築9年以内の、世界のバルクキャリア船団の割合
数百隻：翼の開発を行うBAR Technologiesと製造を行うYara Marine Technologiesが今後4年間で建造を計画している隻数
半数：BAR TechnologiesのCooper氏によれば、「風力推進を搭載して発注される」新造船の割合
2.2％：国際海運が世界の二酸化炭素（CO2）排出量に占める割合（国連による）
23隻：過去12年間に「風力補助」技術の何らかの形を搭載した大型船。国際風力船協会（International Windship Association）の事務局長Gavin Allwright氏が7月の声明で示した数字です。この数は今後12か月で倍増すると予想されています。
12種類：市場に出回っている風力推進システムの数。Allwright氏によれば、2023年にはさらに最大7種類が稼働を開始する見込みです。これにはヘルシンキに本社を置くNorsepower Oy社のローター帆、タイヤメーカーのミシュランの膨張・格納式の自動翼帆、オランダのEconowind BV社のVentifoil（翼形の吸引式装置）などが含まれます。
海運のグリーン化に向けたその他の取り組みの一例（網羅的なものではありません）
海運業界が二酸化炭素排出量の削減のために検討しているその他のグリーン燃料の選択肢には、グリーン水素、アンモニア、メタノールがあります。しかし、これらの代替燃料は、次のような数多くの課題を抱えているため、少なくとも2030年以前には利用できないと考えられています。
🔬 生産・流通のための十分なインフラが不足していること、またグリーン水素の製造工程が化石燃料および化石燃料由来の水素と比べて高コストであること；
☣️ 特に可燃性で腐食性のあるアンモニアに関する毒性の課題；可燃性で腐食性のあるアンモニア；
📄 3つのケースすべてにおいて、科学的および規制的な観点から、効率性と拡張性に関する研究が限られていること。
