2023年の脱炭素化に関する交通業界リーダーの予測

• 交通の脱炭素化競争が進むなか、自動車企業はEVの生産コストの引き下げを目指し、航空会社は持続可能な燃料に注目している。

• 一部の国による製造業の国内回帰やサプライチェーンの現地化の動きは、クリーン輸送技術の貿易に影響を及ぼす可能性がある。

• ここでは、交通業界の複数のリーダーが、2023年にこの分野で脱炭素化がどのように展開するかを予測している。

競争の号砲は鳴らされ、2023年が正式に始まった。しかし、道路車両、航空、海運といった各サブセクターにおける交通の脱炭素化競争と、その多くの側面は、すでに何年も続いている。そのため、ある意味では2023年を、より広範なネットゼロへの競争における2022年からのバトンの受け渡しと捉えたほうがよいかもしれない。ただし、チームの一人の走者が次の走者へバトンを渡すリレーとは異なり、私たちが勝利を目指すなら、業界リーダーはこれまで以上に遠くへ、より速く、協力しながら走り続けなければならない。

ネットゼロ競争というこの比喩に沿えば、2023年には何が待っているのか。私個人は、2023年は製造の年になると考えている。電動化に関する注目は、新しいEVモデルの発売に関する公約や発表から、既存のEVモデルの公約を果たすための製造能力の拡大へとシフトするだろう。さらに、自動車企業はEVの生産コストを引き下げ、くすぶる電池価格の下落に対抗しようとするだろう。最後に、米国に関して言えば、2022年に成立した法律に後押しされて、自動車メーカーは電池の製造とサプライチェーンの国内回帰を加速させ続けるだろう。これにより、米国とその同盟国、また多国籍企業との間で、地政学的な貿易摩擦が引き続き生じ、さらには高まる可能性もある。

2023年の交通分野で最も排出量の多い分野について、ほかのランナーたちがどのような予測を立てているかを聞いてみることにした。彼らの回答は、長さと明瞭さの観点から軽く編集している。

公共交通機関

David S. Kim、シニア・バイス・プレジデント兼プリンシパル、全米交通政策・マルチモーダル戦略担当、WSP

私は2023年について次のことが起こると考えている。（1）都市による安全対策の取り組みが強化されているにもかかわらず、脆弱な道路利用者の死亡者数および重傷者数は2023年も増加し続けるだろう。（2）電動自転車およびゼロエミッション車の販売は引き続き増加するだろう。（3）米国全体の公共交通の利用者数は徐々に回復するだろう。

航空

Pam Fletcher、最高サステナビリティ責任者、デルタ航空

2023年には、2050年までに実質的な排出量ネットゼロを実現するための、業界横断的かつステークホルダーによる協働が広がるだろう。これは、デルタにとって今年の最優先事項である。管理可能な分野での変化を加速させるため、社員の力をさらに活かし、SAFのような中期的な解決策に対する需要シグナルを促し、航空の真の脱炭素化を可能にする技術を進展させるため、革新者を結集させる。

Rohini Sengupta、 サステナビリティ・脱炭素化担当ディレクター、ユナイテッド航空

脱炭素化の取り組みについて予測を立てることは通常は行わないが、2023年を迎えるにあたり、圧倒的な楽観主義を感じている。航空輸送に関しては、来年は持続可能な航空燃料（SAF）の規模が加速していくことが見込まれる。最初の燃料から新たな商業的経路を経て生産量の増加に至るまで、これまでになくSAFプロジェクトに関するニュースを耳にすることになると考える。また、政策の支援がクリーン技術の推進にどのような意味を持つのかが実際に見えてくるだろうと考えている。インフレ抑制法の成立により、2023年にはクリーンエネルギー、クリーン水素、炭素回収に関するプロジェクトへの、前例のない規模の投資と設計が行われるだろう（SAFに対する税額控除は言うまでもない）。総じて、2023年を温かく迎えることにわくわくしている。

Riona Armesmith、magniX最高技術責任者

水素、アンモニア、そして場合によってはバイオ燃料など、代替燃料およびグリーン燃料の製造について、今後さらに耳にすることになると考えている。交通分野全体での利用事例、電解およびグリーンエネルギーによる製造、そして燃料を世界中に輸送する方法、あるいは利用地点の近くで現地生産する方法についても、聞くことになるだろう。また、電池技術の成熟も進むと考えており、利用事例の面では、グリーン燃料の燃焼と燃料電池の相対的な利点の比較も行われるだろう。

Gregory Davis、社長兼CEO、Eviation Aircraft

2023年は電動航空機の年となるだろう。この技術は市場を生み出すものとなる。主要な航空会社や新規参入企業が、地域の航空移動のためのゼロエミッション機の採用を発表するのを目にすることになるだろう。

Blain Newton,最高執行責任者、BETA Technologies

過去数年間、事業者は持続可能性とイノベーションに関して購入の約束をしてきたが、現在では業界全体で技術的および規制面の進展が見られるため、今やそれらの約束を現実のものにすることが重要になっている。事業者はこれらの変革的技術に賛同しており、可能な限り早期に導入したいと考えている。2023年には、事業者がこれらの技術を自社のビジネスに本格的に統合するために必要な作業、すなわちネットワークの更新やインフラの導入、そしてこの技術がどこに正確に組み込まれるかを見極める作業に注力するようになると考えている。

道路車両

Mike Roeth、エグゼクティブ・ディレクター、北米貨物効率化協議会

2023年は、クラス3～8のバンおよびトラック製造業者が、トラックの納入を行い、生産を拡大する準備が整う年になると予測している。トラックの納入に合わせるために必要な充電インフラが整備されるよりも、実際には速いペースになる見込みである。これらのトラックを導入する多くの組織がより詳細な内容に踏み込むにつれて、さらなる利点と課題が浮上するだろう。持続可能性と規制が強化され、行動の確実性がもたらされるとともに、長距離トラック輸送に適した技術の組み合わせを決定することにつながるだろう。

Paul Augustine、サステナビリティ責任者、Lyft

2023年は、2022年に築かれた基盤（歴史的な公共政策と野心的な民間投資）が根付き、実を結ぶことで、車両の電動化が大幅に成長する年となるだろう。気候変動という差し迫った脅威に対処するため、新年は交通システム内の変革的なプロジェクトやプログラムの実行と実施に焦点を当てなければならない。

Dr. Shelley Francis、共同創業者兼マネージング・パートナー、EVNoire

私たちは、連邦政府、公益事業者、都市、慈善コミュニティなどによる変革的な投資と取り組みによって、マルチモーダルなEV普及の加速に向けて前進してきた。これは、50州の隅々にまで公平な電動化を加速させるためである。2023年12月までに、米国の最大規模の100都市のうち50％が、例えば交通機関やマイクロモビリティなど、自都市の車両群の電動化を約束するだろう。また、農村部と都市部の両方において、南東部地域の労働力と製造業への投資は（2020年比で）40％増加するだろう。この地域は交通の電動化と製造業の結節点にあるからである。そして最後に、米国におけるEVの普及率が2020年の水準から倍増することで、消費者は購入またはリースできるEVモデルを150モデル近く得られるだろう。

Chris Baker、Enel X Way North America責任者

2023年は、全米EVインセンティブ・プログラムとインフレ抑制法が始動することで、公共充電インフラ向け資金の解放において最も大きな年となるだろう。より多くのEVメーカーやモデルが市場に投入されるにつれて、すべての人が利用しやすいEVインフラを確保する見通しが高まっており、公共充電への需要も同様に増している。未来は間違いなく電動化されている。

Monica Araya、特別フェロー、ClimateWorks Foundation

私は次のことを予測する。（1）国内の自動車およびバッテリー製造を促進するための産業政策と投資インセンティブをめぐる新たな競争。（2）貿易摩擦と地政学がサプライチェーンを再編すること。（3）電動自転車や電動フェリーから電動バス、クリーントラックに至るまで、新たな分野での勢い。

Barbara Humpton、社長兼CEO、Siemens Corp.

私たちは、産業とインフラを脱炭素化するために必要な技術をすでに手にしている時期にある。問題は、それをどのようにより速く、そして大規模に展開できるかである。全国的なEV充電インフラネットワークの構築から、鉄道の変革、米国の製造業の再構築に至るまで、2023年にはこの問いへの答えが本格的に形になってくると私は考えており、セクター横断的なパートナーシップやエコシステムが、大きな形で前進を後押しするだろう。協力し合うことで、私たちがかつて想像できた以上に速く、クリーンエネルギーの未来を加速できると楽観している。

Fredrika Klarén、サステナビリティ責任者、Polestar

消費者や利害関係者が自動車業界に対して抱く移行への期待と、業界の現在の能力との乖離が、いっそう明確になると考えている。低炭素およびネットゼロのソリューションに必要な規模と財政投資の面では、私たちはまだ求められる水準には達していない。EVは既存の拡張可能な気候ソリューションであり、Polestarとしては、自動車業界全体で集団的な行動を推進し続け、その取り組みを通じて、適切な時期に排出量の増加カーブを抑制するための役割を確実に果たしていく。

Josh Green、創業者兼CEO、Inspiration Mobility

2023年は、商用車隊によるEVの採用が一般的になる年となるだろう。企業の気候変動対策の期限が迫り、異なる価格帯で利用可能な新しいEVモデルが大きく進化するなか、商用車隊は電動化による費用および持続可能性の利点を活用しようと動き出すだろう。EVへの移行は、即座に定量化可能なコスト削減と炭素排出量の削減をもたらす。さらに、2023年から施行が始まる連邦および州政府の政策による追い風も加わる。その中には、EVや充電などに対する新たな税制優遇措置も含まれる。2023年は、商用車隊の大多数が電動化の取り組みを開始するか、急速に加速させる転換点となるだろう。

EVや充電に対する新たな税制優遇措置は、電動化への取り組みにおける転換点となるだろう。Image: Pexels/ Kindel Media

Joshua Aviv、創業者兼CEO、SparkCharge

旅客、自動運転、大型車両向けの電動車両群の台頭が見られるだろう。また、移動式EV充電も、より多くの都市に広がるだろう。

Bill Cawein、マネージャー（テクノロジー＆インテグレーション、グローバル車両部門）、FedEx Express

商用車隊の電動化は、それを支えるインフラがなければ前進しない。そのため、2023年には、インフラ開発への勢いがさらに増していくことを期待している。これは非常に複雑で絶えず進化している分野であるが、より多くの専門家や公益事業者が設計要件に精通し、利用可能な資金も増えることで、インフラは来年さらに注目を集めると考えている。

Daniel Weissland、社長、Audi of America

2023年の最大のトレンドは行動である。未来は今であり、2025年までにすべてのアウディ生産拠点をネットカーボンニュートラルにすること、2026年から新たに投入するのはすべて電気自動車のみとすることといった、短期的な目標に向けて引き続き推進していく。BEV（バッテリー電気自動車）の需要は高く、顧客が準備できていることは承知しており、私たちは全面的に取り組んでいる。2023年以降も、業界はサプライチェーン全体にわたる脱炭素化にも引き続き注力していく。たとえばアウディでは、すべてのサプライヤーが契約を獲得する前にサステナビリティ評価を受けなければならず、また、電池セルメーカーには生産に再生可能エネルギーの使用を求めている。

Stacy Noblet、VP、交通電動化担当兼シニア・フェロー、ICF Climate Center

2023年には、信頼性、相互運用性、公平なアクセスに焦点を当て、交通の電動化拡大に向けた障壁を取り除く上で、パートナーシップと協働が鍵となるだろう。OEM［相手先ブランド製造業者］が公益事業者と提携することから、機関間の生産的な協力に至るまで、誰もが互いの事業に深く関わることになるだろう。それも良い意味で！

Nate Springer、マーケット開発担当バイスプレジデント、Gladstein, Neandross & Associates

今年は、持続可能性が重量輸送分野を一気に席巻する年となるだろう。顧客、投資家、規制当局はいずれも交通の脱炭素化に強い意志を持っており、Maersk、JB Hunt、UPS、FedEx、Schneiderといったリーダー企業が、可能性を示す灯台となっている。2023年には、実証済みで入手可能な再生可能技術およびほぼゼロエミッションの技術に依拠した大胆な持続可能な移行計画を打ち出す運送業者が続々と現れるとともに、ゼロエミッションの電動および水素ソリューションという急成長中の市場を試すことになるだろう。

Apoorv Bhargava、WeaveGrid CEO

今年のスーパーボウルのEV広告は、昨年よりもさらに増えるだろう！ しかし実際には、公益事業者が脱炭素化された交通の実現において、より中心的な役割を果たすと考えている。ただし、電力網がEVの急速な普及や充電インフラの拡大に対応できるかどうかについては、引き続き懸念が残るだろう。特にOEMによる電動化への投資や大規模な連邦政府資金によって、その懸念は一層高まる見込みである。継続的かつ新たなサプライチェーンの問題により、公益事業者は、公益事業の顧客にとって費用対効果の高い方法で配電網の制約を克服するため、より多くのソフトウェアソリューションを必要とするだろう。

海事

Ingrid Irigoyen、海洋・気候担当アソシエイト・ディレクター、アスペン研究所エネルギー・環境プログラム、The Aspen Institute

私は、海上貨物輸送に依存する気候先進企業が、海運の脱炭素化の遅いペースにますます苛立つようになると予測する。これらの企業は、運送業者に対して、より効率的な運航によって今すぐ排出量を削減するよう圧力を強め、また、新たなクリーン水素由来のゼロエミッション燃料への移行に投資していることを示す具体的な計画を求めるだろう。さらに、現在市場ではまだ提供されていないが、パリ協定に整合した大洋横断輸送の唯一の実現可能な道筋として広く認識されているゼロエミッション海運サービスを提供するよう求めるだろう。企業は、単独で行動するよりも規模の経済を得て、より大きな集合的影響を持てるよう、そのようなグリーン海運サービスを競争前の段階で共同調達する新たな方法を模索するようになると考えている。

電池の製造とリサイクル

Ajay Kochhar、CEO兼共同創業者、Li-Cycle

大規模なバッテリー工場が稼働し、生産が拡大するにつれて、製造過程で発生する端材は増加し続けると予想しており、これはLi-Cycleの環境に配慮した安全かつ費用対効果の高いリサイクル技術にとって、短期的に中核となる原料である。また、自動車メーカーは、生産目標を達成し、インフレ抑制法などの政府の取り組みによるクリーン車両に対する税額控除の対象となるために、リサイクルされた電池材料の利用に引き続き注力するだろうと予想している。全体として、クリーンエネルギーへの移行とEV革命はさらに加速し続け、リチウムイオン電池のリサイクルは、よりグリーンで費用対効果の高い電池材料の供給を実現することで、重要な推進力となるだろう。

Maciej Jastrzebski、CEO兼共同創業者、Li-Metal Corp

Li-Metalは、EVの普及が2023年にかけてさらに加速し、バッテリーで駆動する車両が道路上でさらに増えると考えている。道路上のEVが増えると予想される一方で、リチウムイオン電池の価格上昇に伴い、EVの価格も高くなると予想され、北米の自動車メーカーや電池開発企業は、電池生産においてより費用対効果の高いソリューションを模索し続けるだろう。新しい電池化学物質の商業化に向けた継続的な取り組みにより、次世代の負極材を用いた車両が道路を走るための具体的な一歩がもたらされると予想している。

双方向充電

Colin Gounden、社長、VIA

車両から建物への充電および車両から系統への充電が大きく増加すると予想している。異常気象、老朽化したインフラ、記録的なサプライチェーン不足が続くなか、新世代の双方向型電気自動車は、系統運用者にとって非常に魅力的な電力の柔軟性の供給源となるだろう。ゼロ知識証明などのWeb3技術は、EV所有者のプライバシーと匿名性を維持しながら、系統に戻される電力が再生可能エネルギー由来であることの検証に役立つだろう。