日本の農村部では、人口減少と高齢化、そして自家用車への依存の高まりにより、従来型の公共交通の利用が大きく落ち込んでいます。多くの地域で、鉄道、バス、タクシーが赤字で運行されています。出生率の低下と運転手不足の深刻化により、人口の高齢化が運転できる年齢を超えていくため、状況はさらに悪化すると見込まれています。税収基盤の縮小も、これらの地域で公共交通を維持する力をさらに弱めると予想されています。
日本はこの傾向を先導していますが、同様の状況にあるのは日本だけではありません。農村部の人口は世界的に減少しています。国際連合によると、G20諸国の大半では農村人口の減少がさらに速まる見通しです。
一方で日本は、新技術の導入、革新的な解決策を試そうとする危機感を持つ地域社会、そして民間セクターと協力して解決策を見出すことに注力する政府に支えられ、農村部のモビリティを変革する主導的立場にあります。
世界経済フォーラムは、第四次産業革命センター東京オフィスと連携し、日本政府およびマッキンゼーとパートナーシップを組み、次の問いに答えるための取り組みを進めています:
人口が減少する農村部において持続可能なモビリティの選択肢を開発するには、何が必要か？
この課題に対し、私たちは4つの段階からなるアプローチを取っています:
1.公共交通の持続可能性指数を策定し、新たなモビリティサービスの優先地域を特定するとともに、地方自治体による交通およびモビリティ改革の加速を促します
2. 人口減少が進む農村部に持続可能な交通ソリューションを提供するために必要な主要要件を特定します
3.新たなモビリティ・ソリューションの試験事業を支援し、最先端技術の導入を加速させるとともに、さらに必要な要件を特定します
4.日本におけるモビリティ・エコシステムの変化に関する専門性を深め、モビリティ事業者のネットワークを構築します
農村部の交通は、世界中で急速に重要な課題となりつつあります。持続不可能な公共交通サービスの地域を特定し、交通の空白地帯（つまり、交通手段が減少しており、その結果としてモビリティ・イノベーションの機が熟している地域）を明らかにすることで、新たなモビリティ・ソリューションを導入しやすい環境を整える必要があります。
持続不可能な公共交通の地域を定義するため、鉄道、バス、タクシーの現在の収益性に加え、将来の需要と供給の要因、そして平均年齢によって示される運転手の確保状況に注目しています。交通需要の総量が減少している地域を調査するとともに、交通需要が分散していて対応が難しい地域も特定しています。また、モビリティが日常的に必要とされているにもかかわらず、従来型公共交通の固定的な供給では対応できなくなっている場所も対象としています。モビリティの課題を透明化するためのデータ収集に努め、必要に応じて従来型交通を円滑に縮小する方法を定め、市民や企業のニーズに応えられる新たなモビリティの形を展開することを目指しています。
農村部のモビリティに関する新たなビジョンには、次の内容が含まれる可能性があります:
1. 特定の利用者ニーズに適応する柔軟な運行：例えば、複数の交通手段を組み合わせる方式
2.適正規模の輸送サービス：交通手段ごとの収益性に関するデータを収集し、AV、MaaS、TNC、ライドシェア、カーシェア、相乗りの選択肢を含む新たなモビリティ・ソリューションを試験的に導入します
3.統合型マルチモーダル交通ソリューション：交通手段をまたいだ旅程計画、スケジュール管理、決済などのシームレスなサービス
4. 交通事業者、住民、大規模な地域雇用主の積極的な関与：小規模な村落、町、病院やエネルギー供給事業者などの主要なサービスや事業者から構成される地域ソリューションを構築します
5.困難な地域でサービスを維持するための高効率な運営：バックオフィス業務を統合し、全体的なコストを削減します
多様な利害関係者によるコミュニティとともに解決策を生み出すことが、今後の進むべき道です。私たちの目標は、地域社会が持続可能な公共交通サービスを開発し、維持するための重要な基盤を提供することです。透明性のあるデータがあれば、政策立案者は取り組みの優先順位を定め、実効性のある解決策を設計することができます。これらはすべて、住民、市議会議員、地方自治体、周辺の企業との連携と、慎重な合意形成を通じて進められる必要があります。新たなモビリティ・ソリューションにおける機会を生み出し、イノベーションを促進することが私たちの目標です。
