メキシコには、強固なゼロカーボン船舶燃料産業を築く大きな可能性がある。
再生可能エネルギーが豊富なため、国内供給と輸出向けにゼロカーボン燃料を生産する能力を備えている。
これにより、メキシコの低炭素経済への移行が加速し、新たなグリーン雇用が生まれる。
国際海事機関が国際海事機関、2050年までに国際海運の排出量を2008年比で50%削減するよう求めるなか、海事バリューチェーン全体の関係者は、2030年までにゼロカーボン船舶と燃料の商用化および普及拡大に取り組んでいる。
によるとリカルドと環境防衛基金がP4G-Getting to Zero Coalition Partnershipのために実施した調査（世界経済フォーラムも参加）によれば、メキシコはグリーン水素由来燃料とクリーン電力を通じて、世界の海運の変革に重要な役割を果たす可能性がある。
この報告書は、メキシコを主な対象として、国内の海運とエネルギーの状況を踏まえ、ゼロカーボン燃料導入の可能性を検討している。本報告書は、インドネシア、南アフリカ、メキシコなどの新興国におけるゼロカーボン船舶燃料の機会を探る一連の調査の一環として発表された。
2つの大洋に面する国
太平洋と大西洋の両方に面する北米沿岸に位置し、主要な貿易相手国に近いメキシコは、アジア、欧州、アフリカの市場に容易にアクセスできる。この立地により、同国は港に寄港する船舶への有力な供給国となるとともに、クリーン燃料の主要輸出国となる可能性がある。
「私たちの調査では、活発な海運ルートへのアクセスと豊富な再生可能エネルギーの潜在力により、メキシコはゼロカーボン燃料市場の推進に適した立場にあることが分かりました。メキシコは再生可能エネルギーを利用して、国内の電力需要を満たすと同時に、港で燃料を補給する商船向けのゼロカーボン燃料も生産できる可能性があります」と、リカルドのフューチャー・エナジー・スペシャリスト兼プロジェクトリーダー、オリビア・カーペンター＝ロマックス氏は述べる。
「メキシコの港で燃料を補給する多くの国際船舶は、航海の途中で給油できる必要があります」と、グローバル・マリタイム・フォーラムのプロジェクトディレクター、イングリッド・シデンヴァル・ジェゴウ氏も指摘する。
この調査では、メキシコ沿岸の主要3港を取り上げた事例研究を通じて、国内の脱炭素化目標達成への道筋、港湾活動の多角化の機会、ゼロカーボン燃料貿易の可能性を示している。
マンサニージョ：メキシコで最も繁忙な港であり、輸出入の重要拠点。再生可能エネルギーの潜在力が高く、現地生産の電気燃料を輸出する主要ハブとなる可能性がある。
コスメル：海上交通量の多い一大観光地。電気燃料の現地生産と導入を支援することで、生物多様性を守りながら低炭素船舶への移行を後押しできる。
コアツァコアルコス：メキシコの石油物流の重要拠点。化石燃料からの段階的脱却を進めるなか、コアツァコアルコスには再生可能エネルギーと電気燃料の生産を支える豊富な資源がある。
再生可能エネルギーの機会
メキシコには再生可能エネルギーの大きな潜在力がある。同国は 温室効果ガス排出量を2000年比で2030年までに少なくとも22%、2050年までに50%削減する目標を掲げている。水素やアンモニアなどのグリーン燃料の活用を通じて国内海運部門を脱炭素化することは、この目標を達成する一つの方法だ。
「この調査では、タンカー、コンテナ船、ばら積み貨物船などの大型商船に最も適した選択肢として水素とアンモニアを特定しました。一方、港湾サービス船などの小型船舶には電化で対応できます。再生可能エネルギーの潜在力に加え、港の立地上の優位性により、メキシコはゼロカーボン船舶燃料への移行を推進するうえで重要な役割を果たす機会を得ています」と、UCLエネルギー研究所のエネルギー・輸送担当講師、サンティアゴ・スアレス・デ・ラ・フエンテ博士は述べる。
ゼロカーボン燃料の導入は、海運の脱炭素化を促すだけにとどまらない。低炭素燃料の生産を探ることで、メキシコではグリーン雇用が増え、それに伴って労働者の再訓練が必要になる可能性がある。さらに、この移行は脱炭素化が困難な他部門の取り組みを支え、メキシコをグリーン商品有数の輸出国へと押し上げ、低炭素製品に対する世界の需要に応えることにもつながり得る。
「ゼロカーボン船舶燃料部門を担うことで、メキシコはさまざまな恩恵を得られるでしょう。国全体の脱炭素化目標の達成に加え、国内に導入される再生可能エネルギーはエネルギー安全保障を高め、他部門の脱炭素化を支援し、幅広い雇用を生み出すことで、メキシコの低炭素経済の活性化にも役立ちます」と、世界経済フォーラムのモビリティの未来形成部門責任者であり、執行委員会メンバーのペドロ・ゴメス氏は述べる。
メキシコはグリーンな潜在力をどう生かせるか
ゼロカーボン燃料の取り扱いにはリスクも伴う。この調査は、こうしたクリーンエネルギー源を安全に展開するための規制とベストプラクティスの重要性を示している。IMOのガス燃料船の安全に関する国際規則は、グリーン水素やアンモニアなどの燃料の輸送、貯蔵、使用における安全な慣行を促す基準とガイドラインの重要な例である。クリーン燃料の導入が進み、実証プロジェクトが実施されるにつれて、業界と政策立案者は関連リスクを軽減するための追加策を特定していくだろう。
将来の需要を満たすには、再生可能電力、クリーン燃料、それらを支えるインフラへの投資もますます必要となる。現時点では、パリ協定の目標との整合に必要とされる最低導入率である、2030年までにゼロカーボン船舶技術を5%導入するためのインフラ整備に、1,300億～1,880億メキシコペソの投資余地がある。
海外および民間から投資を呼び込むには、世界の海運部門からの安定した需要と、それを支える政治環境が必要となる。海運バリューチェーンの関係者がメキシコの政策立案者を支援し、海運の脱炭素化が実現可能であることを示せば、ゼロエミッション燃料を供給するメキシコの潜在力は、実際の成長とビジネス機会につながり得る。
まとめると、 メキシコの卓越した再生可能エネルギーの潜在力、主要な海運ルートに近い地理的位置、強固な貿易協定は、ゼロカーボン燃料の船舶向け供給を拡大し、水素燃料の輸出を増やすことで、海運の脱炭素化を促進し得る。グリーン雇用が生まれ、国内サプライチェーンが強化されることで、地域経済に長期的な影響をもたらすだろう。
世界経済フォーラムは自然を活用した気候変動対策にどう取り組んでいるか
世界は、自然破壊の加速と気候変動という、相互に重なる環境危機に直面している。
自然を活用した気候変動対策（NCS）とは、炭素貯留を増やし、炭素排出を削減する保全・土地管理プログラムへの投資であり、両方の危機に対処するとともに、環境面・社会面でさらなる便益を生み出す重要な手段となる。
フォーラムの「自然とネットゼロ」報告書のために実施された調査は、NCSが2030年までに1.5°および2°の経路を実現するために必要な気候変動緩和の3分の1を、他の二酸化炭素除去手段より低コストで提供できるという推計を裏付けている。本報告書は、自主的炭素市場拡大タスクフォースの提言を踏まえ、企業リーダー、政策立案者、市民社会の協働を通じて質の高いNCSの拡大を加速し、市場を切り開くための6つの行動を示している。
協働を促すため、2019年、フォーラムと持続可能な開発のための世界経済人会議は共同で自然を活用した気候変動対策アライアンスを設立し、NCSへの投資機会と障壁を特定するために官民の関係者を集めている。
NCSアライアンス加盟組織は専門知識を提供し、企業によるNCSクレジットの信頼できる活用に関する上級者向けガイド「企業のための自然を活用した気候変動対策」の作成に貢献した。
お問い合わせのうえ、自然の力を解き放つ私たちの使命にご参加ください。
「ゼロカーボン船舶への移行は今後10年以内に加速する必要があり、効果的な規制は、各国がこの必要な移行を促進し、その恩恵を受ける機会も生み出します。早期に動くことで、メキシコはグリーン燃料に対する世界の需要を供給する中心的な担い手となり、ゼロカーボン船舶燃料の生産を先導する国になり得ます」と、環境防衛基金のグローバル気候・海運マネージャー、パノス・スピリオティス氏は述べる。
