世界各地で、通勤者はロックダウンから抜け出し、職場に復帰しつつあります。最近の調査では、公共交通機関の利用に対する人々の感情や、どの対策が最も安心感をもたらすかが明らかになりました。
回答者の半数以上が、依然として地下鉄やバスの利用に不安を感じています。これらの交通機関をより安全に感じてもらうことは、公共交通機関の再開にとって極めて重要です。
マスク着用、ソーシャルディスタンス、目に見える衛生対策はいずれも安心材料と見なされていますが、具体的な好みは国によってかなり異なります。
世界中の人々がコロナ禍のロックダウンから抜け出し職場に戻る中、安全で持続可能な公共交通機関をどのように提供するかという問題は、ますます切迫したものになっています。ウイルスがなお広がる中、多くの人々は地下鉄やバスの利用に依然として慎重です。同時に、事業者がネットワークを維持するには、乗客数が健全な水準に戻る必要があります。唯一の答えは、人々が安全に感じられるよう公共交通機関を再設計することです。最近の一連の調査は、乗客にとって本当に重要で、乗客が公共交通機関を自由かつ安心して利用できるようにする可能性のある安全対策について、私たちに示唆を与えてくれます。
旅行者はどう感じているのでしょうか。
最近実施された旅行者センチメント調査は、当社の世界的な経営コンサルティング会社であるオリバー・ワイマンによるもので、この課題の大きさを示しています。調査では、5月に9か国の4,600人から回答を得ました。回答者の半数以上（52%）が、地下鉄やバスの利用に不安を感じていると答え、これはコンサートやスポーツイベント、会議への参加に対する不安と同程度です。定期的に大量輸送機関を利用する人のうち、41%が利用を減らすと答えました。
自動車の利用は明白な代替手段に見えます。しかし、自動車への大規模な移行は、都市をいまより一層混雑させ、汚染させることになります。また、誰もが自動車を所有できるわけではありません。タクシーや相乗りが必ずしも感染リスクを減らすとは限りません。当社の旅行者センチメント調査では、相乗りを利用する回答者の40%が利用を減らすと答え、調査全体の52%が相乗りに不安を感じると答えました。
在宅勤務は別の選択肢であり、今後拡大すると見込まれています。第2のモビリティ代替手段に関する調査は、米国でオリバー・ワイマン・フォーラムが実施したところ、就業中の回答者の57%が、新型コロナのために以前より頻繁に、または初めてリモートで勤務していると答えました。そのうち65%は、今後も在宅勤務を続ける、またはより頻繁に在宅勤務をする方向で考えていると答えました。
この傾向は個人にとってはうまく機能する場合がある一方で、公共交通機関の利用者数や事業者の収入にとっては悪いニュースです。当社独自の予測では、年末までに乗客の80%から90%が戻ると見込まれていますが、完全な回復は2022年半ばまで見込まれていません。新型コロナにより、さまざまな都市ネットワークでは感染のピーク時に利用者数が60%から95%減少し、多くの事業者はすでに資金繰りに苦しんでいます。結局のところ、事業者は、公共交通システムを維持したいのであれば、通勤者やその他の利用者に対して、戻ることが安全であることを示さなければなりません。
乗客に安心を感じてもらう
当社の旅行者センチメント調査への回答に基づくと、目に見える衛生対策、マスク着用、ソーシャルディスタンスなどの手段はいずれも、乗客に安心感を与えるのに役立ちます。世界全体で、回答者の52%が義務的なフェイスマスクの着用に賛成し、59%が車両の定期的な消毒を求め、49%が床面での安全距離を示す表示を支持し、45%が車両ごとの乗車人数の制限を望んでいることが分かりました。
ただし、必要と見なされる対策は国によって異なります。例えば、インタビューを受けたオーストラリア人のうち、公共交通機関でマスクが義務付けられるべきだと考えたのはわずか20%でしたが、フランス人回答者では76%がマスクを強く求めました。乗車前または乗車中に乗客の体温を測定するなど、より踏み込んだ対策については、回答が分かれました。賛成が最も多かったのはイタリア人（52%）、中国人（49%）、スペイン人（44%）でした。賛成が最も少なかったのはドイツ人（13%）でした。
世界中の事業者は、これらの対策の多くをさまざまな方法で導入しています。パリのメトロは列車に乗車できる人数を制限し、人工知能を活用したツールを使って、人々が義務付けられたマスクを着用しているかどうかを確認しています。
ニューヨーク市では、通常24時間365日運行している数少ない都市交通システムの一つでありながら、地下鉄は午前1時から午前5時まで運行を停止しており、その間に各車両を清掃・消毒できるようにしています。ニューヨークはまた、紫外線ランプの試験運用も行っており、地下鉄車両やバス内の細菌を殺菌しています。北京の地下鉄では、発熱している乗客を検知するため、初期段階から赤外線画像式体温スキャナーが使用されました。
より賢い通勤、より賢い設計
長期的には、新型コロナのワクチンが開発された後も、技術と他分野との連携により、事業者はより賢く、より柔軟な運行スケジュールや経路を設計できる可能性があります。公共交通事業者は、雇用主と連携して、通勤者のスケジュールに合わせて輸送能力を調整することができます。雇用主は、始業時間や休日をずらすことで、利用者を一日または一週間にわたって分散させることができます。公共交通機関にとっての利点は、そのような連携によって一部の拡張の必要性を回避でき、その分の資金を保守、改修、近代化に投資できることです。
この協力の一部は、すでにウイルスへの対応として行われています。ニューヨーク市が今月から経済活動の再開を始めた際、大都市交通局は主要な雇用主に対し、従業員に柔軟な始業時間を提供することを検討するよう求めました。これにより、従来のラッシュアワーにおける地下鉄やバスの混雑を緩和できるからです。パリとイル＝ド＝フランス地域では、公共交通機関へのアクセスを、そのピーク時間帯に勤務する必要がある人々のみに制限しました。従業員は、その必要性を証明する雇用主の証明書を提示しなければなりませんでした。このような協力は、新型コロナ対策の枠を超えて拡大される可能性があります。
人工知能と高度なデータ収集を取り入れることで、道路や公共交通機関の混雑を大幅に減らすことができます。英国では、人工知能技術が過密状態を検知・予測し、ソーシャルディスタンスを監視・促進するために活用されています。このシステムは、乗客同士の距離をリアルタイムで測定し、時間の経過に伴う移動や距離の傾向を分析することもできます。過密を防ぎ、安全な距離を確保することは、乗客の利用再開を促すうえで極めて重要になり得ます。例えば、当社の調査回答者の約半数が、必要な対策として床面の安全距離表示を支持しました。
スケジュールや経路をより賢く計画することで利用者を分散させることができますが、よく設計された地下鉄車両も同様の効果があります。新型コロナ以前から、地下鉄車両メーカーはより広い内装を提供し始めており、広いドアや跳ね上げ式の座席を備えていました。世界の一部のシステムはすでにこれらを取り入れ始めており、他のシステムも追随することになるでしょう。さらに、多くのネットワークは、紫外線空気清浄システム、紫外線ランプ洗浄システム、市場に出回っている数多くの抗菌コーティングやスプレーなど、先端技術を活用した消毒を追加する必要があるでしょう。
非接触型決済で、より安全な移動を
公共交通機関はまた、非接触型でデジタル化が完全に進んだ決済システムを導入するため、より迅速に動く必要があります。利用者が触れる表面の数を減らし、運賃徴収係との接触を制限することは、このパンデミックにおいて極めて重要であり、今後の感染拡大を防ぐうえでも引き続き重要となります。最大規模のロンドンなどの大規模公共交通ネットワークは既に非接触型の選択肢を導入しています。北京では顔認証ツールを使って決済を行っています。ニューヨークでは非接触型の導入を延期したばかりで、12月までとなっています。
デジタル化された決済システムは、長期的に見ても運営コストが低く、乗客の流れを円滑にします。公共交通機関が個人の移動手段に代わる実行可能な選択肢であり続け、都市のモビリティにおける中心的な役割を維持するためには、非接触型交通を、すべての地下鉄システムの基本的な一部にしなければなりません。
これらの追加の安全対策には運営コストの上昇が伴うため、交通事業者はその費用を賄う方法を見つける必要があります。ほとんどのシステムが直面している収入と運営コストの差については、追加の政府補助金が、より高い運賃とともに解決策の一部となる可能性があります。ただし、利用者の呼び戻しを妨げないことが前提です。
一方、システムに投資する民間企業は、運営に関する利権や、その運営に基づいて支払われる手数料によって利益を得ています。公共交通機関を強化するための官民連携を奨励することは、これまで以上に重要かもしれませんが、公共交通の経済性を考えると、その投資を行うリスクはこれまでになく高くなっています。
ワクチンの開発により、最終的に新型コロナを克服できるかもしれませんが、それまでの間、私たちは低リスクで働き、移動する方法を見つける必要があります。公共交通機関は、今日の大都市に不可欠な要素であり、ビジネスの発展、雇用、観光を支えています。世界的な都市化の傾向が続くと仮定すると、将来のメガシティにおいてはさらに必要不可欠になるでしょう。新型コロナは大きな課題をもたらしていますが、それに対応することで、最終的には都市システムを交通の未来に対してより良い位置に置くことができるでしょう。
