走行距離の多い車両の電動化は脱炭素化を加速させられる。
都市に焦点を当てた官民対話により、部門横断的な独自のソリューションを見いだせる。
ZEUFネットワークの最近の会合での約束は、マドリード、パリ、リスボンなどの都市が、走行距離の多い車両の電動化に向けた共同行動をどのように進めているかを示している。
タクシーやハイヤーなど走行距離の多いフリートは、排出量に対して不釣り合いに大きな影響力を持つ。これらの車両は平均的な自動車の4倍の距離を走行するため、電気自動車への切り替えが早いほど、地球にとってより良い結果となる。したがって、これらのフリートの電動化を優先課題とすべきである。
すでに多くの企業が、次の目標に向けた戦略を策定している。2025年までに50%、2030年までに100%の電動化を達成すること。ただし、都市部のインセンティブと規制によって、都市フリート事業者がその潜在能力を実現できるかどうかが決まる。
ゼロエミッション都市フリート・ネットワーク（ZEUF）は、都市ごとの取り組みや官民による取り組みを通じて脱炭素化を支援するプラットフォームを提供している。このプラットフォームは、マドリード、パリ、リスボンなどの都市で一連の会合を開催してきた。最近では、政策立案者と企業リーダーを集めて、走行距離の多い車両の電動化に向けたソリューションを検討した。これらのリーダーがなした約束は、電動化の障壁を乗り越えるために、資源と能力を部門横断的にプールし、共有し、統合する必要がある多くの方法を示している。
マドリード
課題：充電インフラの不足と資源の欠如により、マドリードは私用ハイヤー車両およびタクシー分野の電動化において、多くのヨーロッパの首都に後れを取っている。実際、マドリードにおける充電器1基あたりの電気自動車（EV）の比率は、ヨーロッパの主要な大都市圏の中で最も高い水準の一つである。この問題の解決は、私用ハイヤー車両とタクシーの電動フリートを増やすうえで不可欠である。
解決策：走行距離の多い多くの車両は頻繁な充電を必要とすることを踏まえ、マドリード市庁舎は最近のZEUFネットワークの対話において、フリートの更新と充電インフラ設置のための補助金を増額することを約束した。充電ポイントを可能な限り最も効果的な場所に設置するため、スタートアップShare Nowは、限られた資源を最大限に活用するため、充電インフラの改善に役立てるよう自社データを共有することを約束した。
「カーシェアリングと都市モビリティの未来は電動化にあると確信している」と、Share NowのCEOであるOlivier Reppertは述べた。「すべての関係者が協力し、それぞれの役割を果たしてこそ、都市フリートの電動化とモビリティの脱炭素化を実現できる」
リスボン
課題：運輸部門は、ポルトガルにおける温室効果ガス排出の最大の要因の一つであり、2018年の二酸化炭素換算排出量の約25%を占めている。タクシー業界などの走行距離の多い分野は、電動化への移行が遅れており、個人や企業による電気自動車の所有を促進する既存のインセンティブ（ポルトガル政府の環境基金が最近実施した2020年の400万ユーロの資金提供など）を十分に活用できていない。
ZEROの政策担当者であるPaulo Castroは、最近のZEUFの対話において次のように説明した。「タクシー業界は、新たな技術的課題への適応が難しい」と述べ、その理由として、長年にわたる内燃機関車への依存と、変化の必要性を理解する能力の欠如を挙げた。さらに、タクシー運転手は高齢者が多く、新たな投資にきわめて消極的な非常に小規模な企業で働いている傾向がある
解決策：新たな行動を促すため、最近のZEUFの対話において政策立案者は、低排出地域およびクルマ両立地域の実施、アップグレード、拡大を約束することも重要である一方で、タクシー協会とその運転手と協力し、教育することも同様に重要であると説明した。
小規模なタクシー事業者に対し、EVの取得、維持管理に係る総費用や環境面での利点について情報提供会を通じて働きかけることで、能力を高め、電動化に向けた動きを前進させることができる。
こうした取り組みに加え、充電をより利用しやすく、手頃な価格にするための施策により、タクシー業界におけるEVの普及を促進し、この分野を配車サービス企業がこれまでに達成してきた水準に近づけることができる。
パリ
課題：充電インフラは極めて重要であるが、都心部と郊外の双方に適合する必要がある。また、モビリティサービス事業者、タクシー、個人、貨物輸送といった多様なニーズにも応える必要がある。都市部では空間が限られているため、設置が困難であり、法的な課題も生じやすい。
解決策：公共空間の設備を最適化するには、地方自治体の関与が不可欠である。この目的のため、フランス政府は法律を可決したばかりである。この法律は、地域の電動化「マスタープラン」の策定を支援し、関係者を結集するとともに、モビリティ、自動車利用、住宅、都市計画、電力網に関するデータを地域レベルで収集する。これにより、今後数年間における各地域の具体的なニーズを特定し、予測し、マッピングすることを目指している。
充電ステーションの設置を奨励または補助することも重要であり、公共空間のみならず、民間空間においても重要である。具体的には、民間の駐車場（地下を含む）、職場、スーパーマーケット、サービスステーションなどが対象となる。ZEUF参加者が有効な解決策として取り上げたフランスのAdvenirプログラム -は、企業や公的機関が充電ポイントの供給および設置費用の最大40%（上限1,860ユーロ）の補助を受けられる公共充電ポイントへの補助金を含んでいる。この取り組みは、個人による充電システム取得に対する30%の税額控除を補完するものであり、新たな行動を促すインセンティブを生み出している。
横断的な課題
これら3都市は、都市構造、文化、ガバナンスにおいて異なるものの、いくつかの共通テーマが浮かび上がった。具体的には、都市フリートの電動化を優先する規制環境の必要性、より多様な車両の必要性、そして充電、荷積みゾーン、駐車場へのスムーズなアクセスによるより円滑な運用の必要性が含まれる。
もちろん、これらの対話は、リーダーたちが共同で開発していく必要のあるソリューションの一端を示したに過ぎない。真の前進を遂げるためには、より多くの都市が独自の対話を開催する必要がある。ZEUFネットワークは常に協力する用意があるが、関与を望むリーダーは、自らのニーズに合ったソリューションを創出するため、独自に集まることもできる。
リーダーたちは、より緊密な協力の必要性をすでに認識している。「持続可能な未来を実現するためには、世界中の組織が、フリートの電動化への大規模な転換を可能にするため、業界横断的な協働の取り組みに積極的に参加することが重要である」と、ChargePointの製造・オペレーション担当上級副社長であるLawrence Leeは述べた。
世界持続可能開発経済人会議（WBCSD）のモビリティ・マネージャーであるUrska Skrtは、これに同意し、次のように述べた。「この移行をさらに支援するためには、政策立案者と、運輸、エネルギー、不動産などの主要分野との連携を強化する必要がある」。
Skrtは次のように付け加えた。「私たちが協力すれば、効率的で接続された電気自動車フリートと、実行可能な充電インフラの事業的根拠を引き出すことができる」
ゼロエミッション都市フリート（ZEUF）は、都市フリートの電動化を加速させることを目的とした関係者のネットワークであり、2030年までに100%の電動化を目標としている。世界経済フォーラムのグローバル新モビリティ連合が、Uber、T&E、Free Now、LeasePlan、Door2Door、Lime、Blot、Voi、AEDIVE、Polis、EuroCities、The Climate Group、Race to Zero、WBCSD、Renault、DHL、ABB、Mercedes-Benzなどおよびその他の団体と連携して立ち上げたもので、ZEUFは、非公式なノウハウの交換と取り組みの調整を促進するため定期的に集まるオープンなネットワークである。
