世界貿易にとって最も重要な水路はこちらです

• 近年、主要な海上輸送ルートにおけるサプライチェーンの混乱はより頻繁に発生しています。

• 貿易される商品の90%は海上輸送されているため、これらの水路の流れを維持することが極めて重要です。

• 世界貿易にとって最も重要な海上の幹線航路を5つご紹介します。

近年、数多くの事件が世界で最も重要な貿易水路を混乱させ、産業や経済全体にわたってサプライチェーンに影響を及ぼしています。

混乱の例としては、COVID-19パンデミックによるロックダウン、スエズ運河でのエバーギブン号の座礁、パナマ運河での継続的な干ばつ、ロシアによるウクライナの黒海港の封鎖、そして継続中の紅海での船舶への攻撃などが挙げられます。

国際海事機関によれば、貿易される商品の90%が依然として海上輸送されていることから、主要な海上貿易ルートでの混乱は世界経済に大きな影響を及ぼしかねません。貿易される商品の90%が依然として海上輸送されていることから、主要な海上貿易ルートでの混乱は世界経済に大きな影響を及ぼしかねません。

世界貿易にとって最も重要な水路を5つご紹介します。

イギリス海峡

イギリス海峡は世界で最も混雑する海上航路です。毎日500隻以上の船舶が北海と大西洋の間、そしてイギリスと欧州大陸の間を往来しています。

毎年、1,600万人以上の人々と500万台のトラックが、海峡沿いのおよそ170の港や港湾を通過しています。主要な港には、ポーツマス、ル・アーヴル、シェルブール、ブレストがあります。

上部のドーバー海峡を含むイギリス海峡は、世界で最も混雑する海上航路です。Image: Marine Vessel Traffic

マラッカ海峡

マラッカ海峡は、インドネシアのスマトラ島とマレー半島の間に位置し、インド洋と太平洋を結んでいます。アンダマン海からシンガポール海峡を経て南シナ海へと延びており、日本、台湾、韓国、インドを含むアジアの主要経済国の多くを結んでいます。

毎年約94,000隻の船舶がマラッカ海峡を通過するか、40以上の港を利用しています。これらの船舶が運ぶ貨物は、全世界で取引される商品の約30%に相当します。

マラッカ海峡はすでに混雑や衝突が起きやすい海域であり、海上交通量の増加に伴い、今年代末までに処理能力を超えると予想されています。タイは、マレー半島の最も狭い部分に100キロメートルの「ランドブリッジ」を建設することを提案しています。これは、貨物を荷揚げし、鉄道や道路で輸送することで、マラッカ海峡を迂回するものです。

マラッカ海峡は処理能力の限界に近づいており、ランドブリッジによって交通の一部を分散できる可能性があります。Image: Marine Vessel Traffic

ホルムズ海峡

ホルムズ海峡はイランとオマーンの間に位置し、ペルシャ湾をオマーン湾およびアラビア海と結んでいます。中東からの石油の主要な航路であり、世界の石油消費量の5分の1が毎日この海峡を通過しています。約2,100万バレルに相当します。また、毎年、世界の液化天然ガスの20%を運んでいます。

交通容量の管理と衝突の回避のため、同海峡では二車線の交通システムが運用されており、入港する船舶が一方の車線を、出港する船舶がもう一方の車線を使用しています。

近隣の紅海での海運と同様に、ホルムズ海峡で運航する海運会社にとって、安全保障や地政学的緊張が懸念事項となっています。

ホルムズ海峡は世界最大の石油の大動脈です。Image: Marine Vessel Traffic

スエズ運河

エジプトのスエズ運河は地中海と紅海を結び、アフリカとアジアを分ける境界線となっています。紅海とアデン湾のバブ・エル・マンデブ海峡の反対側に位置するこの運河は、欧州とアジアを結ぶ最短の海上ルートであり、船舶が南アフリカの喜望峰を回る長い航海を避けることを可能にしています。

現代のスエズ運河は、エジプトがフランスの占領下にあった1869年に完成しました。その後の数回の拡張を経て、運河の全長は現在約200キロメートルに達し、平均して毎年2万隻を超える船舶が通航しています。

スエズ運河は、貿易と地政学の両面で長らく戦略的な役割を果たしてきました。近年は紅海での商船への攻撃の影響を受けており、運河の収入が急減していることが報告されています。

スエズ運河は、欧州とアジアを結ぶ主要な水路です。Image: Marine Vessel Traffic

パナマ運河

パナマ運河は大西洋と太平洋を結び、1914年の完成以来、世界貿易にとって重要な水路となっています。

パナマ運河の地形と構造により、閘門（こうもん）が必要であり、船舶はこれによってパナマ地峡を横断する際に持ち上げられたり下げられたりします。運河は時を経て拡張されており、南米大陸の先端にあるホーン岬を回る長い航海を、より大型の船舶が避けられるようになっています。運河は、約2,000の港を170か国で結んでおり、2023年には14,000回以上の通航を実現しました。

スエズ運河は、欧州とアジアを結ぶ最短の海上ルートです。Image: Marine Vessel Traffic

しかしながら、長期にわたる干ばつがパナマ運河に大きな影響を与えており。運河の閘門に水を供給する湖の水量が不足しており、閘門の運用には10万立方メートル以上の水が必要です。その結果、通航できる船舶の数が大幅に減少し、待ち時間も数時間から数週間へと延びています。

パナマ運河は適応を進めています。干ばつや気候危機の影響に対抗するため、節水対策が導入されており、船舶は閘門を引き続き利用するために喫水を下げなければならなくなっています。

2023年5月に定期保守を受けているパナマ運河の閘門。Image: REUTERS/Aris Martinez

サプライチェーンの強靭性の強化

主要な海上水路は、サプライチェーンが直面するより広範な輸送上の課題の一部にすぎません。気候危機、地政学的な不安定性、混雑のいずれも影響を及ぼしており、さらに労働争議や生活費の高騰といった社会的要因も状況の一因となっています。

こうした複雑な課題に対処し、世界のサプライチェーンの強靭性を高めるため、世界経済フォーラムのグローバル・サプライ・レジリエンス・イニシアティブは、サプライチェーンの可視性を高め、ボトルネックを回避できるよう、共有のサプライチェーンデータシステムの確立を目指しています。これには、港湾や空港の混雑、輸送の遅延、自然災害、社会経済的な混乱が含まれます。

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