何の対策も講じなければ、海運による排出量は2050年までに250%増加する可能性がある。
2050年までに海運の排出量を半減させるには、1.4兆ドルの投資が必要となる可能性がある。
しかし、この課題の規模は、他の分野においても脱炭素化を促すほど大きなものとなり得る。
気候変動への対応には、経済のすべての分野で緊急の行動が求められる。海運もその一つであり、世界貿易の約80%を担い、世界の温室効果ガス排出量の2～3%（GHG）を占めている（年間）。これはドイツや日本といった大規模経済国の排出量に匹敵する。増大し豊かになる世界人口に応えるため世界の貿易量が増加するにつれ、何の対策も講じなければ、海運による排出量は2050年までに50%から250%の間で増加する可能性がある。
海運はパリ協定の対象に含まれていない。しかし、排出量を抑制するため、海運を規制する国連の専門機関である国際海事機関（IMO）の加盟国は、2018年4月に初期的な温室効果ガス戦略を採択した。同戦略では、国際海運からの温室効果ガス排出量をできる限り早期にピークアウトさせること、そして業界は2050年までに年間の温室効果ガス総排出量を少なくとも2008年比で50%削減することを定めており、ゼロエミッションを強く重視している。これにより、最終的に海運からの排出量はパリ協定と整合することになる。
海運の壮大な野心
2019年9月にニューヨークで開催された国連気候行動サミットにおいて、Getting to Zero Coalition（ゼロへの道連合）（Global Maritime Forum、Friends of Ocean Action、世界経済フォーラムによる連携体）が、2030年までに外洋航路で商業的に成り立つゼロエミッション船舶を運航させるという壮大な目標を掲げて発足した。これにより、業界はIMOが定めた目標の達成に向けて軌道に乗ることになる。商船の平均寿命は20年以上であり、2030年頃に世界の船隊に加わる船舶は、2050年においても運航されていると想定できる。同様に、燃料供給網に関連するインフラの経済的寿命は最長50年に及ぶことがあり、新たな燃料への転換には長い時間を要する可能性がある。したがって、海運が2050年までに排出量を半減させるためには、2030年までにゼロエミッション船舶を世界の船隊に加える必要がある。これは今から10年後に当たる。また、その後の数十年間にわたる急速な普及を可能にするため、大量のゼロエミッション燃料を供給する明確な道筋も必要である。
海運は脱炭素化が困難な分野とみなされており、海運およびそのエネルギー価値連鎖の脱炭素化は、政府や国際機関の支援を受けつつ、海事、エネルギー、インフラ、金融の各分野が緊密に協力し、意図的な集団行動をとることによってのみ達成できる。2019年9月の発足以来、Getting to Zero Coalitionは、100以上の官民のステークホルダーを結集するまでに成長している。
1兆ドルの問い
UMASおよびEnergy Transitions Commissionが、Getting to Zero Coalitionのために実施した新たな調査は、この課題の規模を明らかにしている。UMASおよびEnergy Transitions Commissionによる分析によれば、海運の排出量を半減させるために2030年から2050年の間に必要となる累積投資額は、約1兆～1.4兆ドル、すなわち20年間で年平均500億～700億ドルに上る。これは、2018年に1兆8,500億ドルに達したエネルギー分野の世界的な投資との関連で捉えるべきである。
海運が2050年までに完全に脱炭素化する場合、さらに20年間で約4,000億ドルの追加投資が必要となり、総額は1.4兆～1.9兆ドルに達する。
陸上への投資の必要性は他を上回る
この分析は、投資がどこで行われる必要があるかも明らかにしている。投資は大きく二つの分野に分けられる。一つは、エンジン、船上貯蔵設備、船舶のエネルギー効率化技術を含む船舶関連の投資である。もう一つは、低炭素燃料の製造への投資や、その供給に必要な陸上の貯蔵・バンカリング（燃料補給）インフラを含む陸上への投資である。
投資の最大のシェアは、低炭素燃料の陸上インフラおよび製造施設に必要とされており、これは全体の約87%を占める。
必要な投資のうち、船舶そのものに関連するのは13%のみである。これらの投資には、新造船およびの場合によっては改造船において、低炭素燃料で航行するために必要な機関や船上貯蔵設備が含まれる。船舶関連の投資にはエネルギー効率の向上への投資も含まれており、これは従来の舶用燃料と比べて低炭素燃料の価格が高いことから、拡大すると見込まれている。
世界経済フォーラムはクリーンエネルギーへの転換をどのように促進しているのか？
Centre for Energy and Materials（エネルギー・素材センター）は、エネルギー、素材、産業システムを再編しつつある複雑な転換を理解するため、リーダーたちをつなぐ。エネルギー安全保障、手頃な価格、持続可能性がどのように交差するかを検討するためのプラットフォームを提供している。
バリューチェーンや地域を越えた協働を通じて、同センターは、パートナーが安全で低炭素かつ公正な転換に向けた実践的な解決策で足並みをそろえるための共有された道筋を実現する。
1兆ドル規模の市場機会
海運全体のバンカー燃料消費量の正確な数値は容易には入手できないものの、年間約2億5,000万～3億トンの燃料が消費されていると推計されている。これは、海運の脱炭素化がエネルギー転換全体の촉매となり、ゼロエミッション燃料の市場を開拓する規模を持つことを意味する。この転換は、1兆ドル規模の市場機会を表している。
企業や政府が、海運やその他の脱炭素化が困難な分野においてゼロカーボン燃料への転換を加速するために必要な投資を行うには、上流および下流の燃料バリューチェーン全体を結集し、海運の脱炭素化への道を開くゼロカーボン燃料の生産と供給について、より深い理解を生み出す必要がある。
この野心を共有するステークホルダーの皆様に、持続可能な方法で世界貿易に貢献するという私たちの使命にご参加いただくよう呼びかけます。
