画期的な技術は通勤の在り方を変え、より速く、よりクリーンで、より便利な移動手段をもたらす可能性がありますが、多くの交通システムはこうした可能性に後れを取っています。
イスラエルで行われたパイロットプロジェクトは、官民パートナーシップによって未来の通勤を再構築できることを示しています。例えば、「スマート通勤」を設計し、それに応じて公共交通のルートを決定するアルゴリズムの活用などが挙げられます。
COVID-19のパンデミックは、より安全で効率的な交通モデルの革新を私たちに迫りました。こうしたモデルは、危機を超えても有望な可能性を秘めています。
イスラエルは、モビリティ分野における世界有数の革新国の一つであり、次のような成果を生み出してきました 350億ドル相当の革新、例えば自動運転車向け技術などです。しかし、この国を訪れたことのある人なら誰もが、その国内の交通システムが後れを取っていることを認めるでしょう。同システムは単独乗車に大きく依存しており、非効率で分断された公共交通によって、その結果として 交通渋滞、高水準の大気汚染、そして不十分なアクセスが生じています。
COVID-19のパンデミックにより、イスラエルは交通網の近代化をほぼ一夜にして迫られました。ロックダウン後は通勤者の数が減少しましたが、それでもイスラエルは多数のエッセンシャルワーカーを迅速かつ費用対効果の高い方法で移動させる必要があり、同時にソーシャルディスタンスのルールを守るため、公共交通に乗車できる人数を減らす必要がありました。
パンデミック中に低乗車率の効率的な通勤を実現するため、イスラエルは時代遅れの交通サービスを一足飛びに脱却するための臨時の取り組みを主導しました。同国は、最先端技術で大規模な通勤を再構築する大規模パイロットなど、さまざまな創造的な解決策を開発しました。その中では、私用車による相乗りと、オンデマンドの交通サービスが組み合わされています。
この分野における変革は可能であることを、同国の経験は示しています。また、渋滞や汚染に悩まされ、よりクリーンで公平な未来を目指す他の多くの都市や国々にとって、そのモデルとなり得るものです。
スマート通勤
世界の軋みを見せる交通システムや渋滞した道路を変革するための最も画期的な発想の一つは、人が所有または維持しなければならない車や自転車といった製品としてではなく、ある場所から別の場所へ移動できるようにするサービスとしてモビリティを捉えることです。サービスとしてのモビリティ（MaaSとも呼ばれます）の市場は、今後次のように成長すると見込まれています：2019年から2023年にかけて1800億ドル。
MaaSを利用する通勤者は、例えば、目的地をアプリに入力するだけで、カーシェアリングやバイクシェアリング、バス・電車、タクシー、レンタカー、あるいはこれらの組み合わせなど、さまざまな選択肢を提示してもらうことができるでしょう。
イスラエルは、COVID-19に対する全国的な取り組みのために17万6,500人の対応要員を動員した際に、まさにこれを実践しました。既存の硬直的な交通網に代わり、同国は個々に適合させた通勤システムを導入しました。オンデマンド型の交通経路アルゴリズムが、乗客ごとに最も効率的な移動経路を算出し、それに応じてバスの経路を設定しました。5,500人の対応要員が参加した試験では、利用者は特別に開発されたアプリを通じて、現在地と計画した目的地を入力するだけでした。その結果、60%のケースで、目的地から300メートル以内で降車できました。
開始から3週間以内に、1万2,000人の対応要員がアプリをダウンロードし、バスからバン、自動車に至るまで250種類の異なる交通手段を利用して、7万5,000回の移動が行われました。このシステムは危機に対処するために導入されたものですが、今後も継続して利用される可能性があり、公共部門では年間2,500万ドルの節約につながるかもしれません。適切な官民パートナーシップがあれば、システムの刷新を必要とする他の国々でも容易に再現できるでしょう。
イノベーションの高まり
過去数年間に導入された多くのイスラエルの革新技術は、コロナウイルス危機の最中に注目を集めました。危機に関連する問題への即効性のある解決策を提供するものもあります。例えば、通勤者をより効率的かつ安全に移動させるための交通のデジタル化などです。一方で、呼吸器の健康を支えるため大気質の改善ニーズに対応する技術もあります。その中には、バッテリーの航続距離を延ばす技術が含まれており、これにより電気自動車は従来の自動車とより競争力を持つようになるでしょう。また、これらの技術は大気質の改善にも役立ちます。
別の種類のソリューションは交通データを収集し、交通当局や事業者がサービスを改善し、それぞれに適合させることを支援します。また、古くて固定的な交通網を、事業者がさまざまな通勤ニーズに合わせてサービスを調整できる柔軟なオンデマンドサービスへと転換する企業への多額の民間投資も行われてきました。イスラエル企業が開発した他の新興技術には、人工知能を用いて道路上の事故を自動的に検知し記録するものも含まれています。
世界経済フォーラムはモビリティに関して何に取り組んでいるのか？
交通省の上級ディレクター（プロジェクト・技術担当）であるウリ・アッペルバウム氏によると、イスラエルのMaaSパイロットプロジェクトおよび関連政策は、イスラエル全土で再現されつつあります。「私たちは、イスラエルの交通システムをより安全で、よりスマートに、そしてよりクリーンにするため、モビリティ事業者や革新者と協働することを切望しています」と同氏は述べています。
単独の主体ではこれを進めることができないことを認識し、世界経済フォーラムのイスラエル第四次産業革命センターは、交通・道路安全省と提携しています。センター長であり、イスラエル・イノベーション庁のダニエラ・パルテム氏は、「柔軟な規制の統合と、官民パートナーシップを促進することによるMaaSの拡大を推進する」ことを指摘しています。
危機の間に開発された革新を活用しているのは、イスラエルだけではありません。課題は、安全性、健康、アクセシビリティ、より良い生活といった人間のニーズや優先事項を中心とした交通システムを構築するため、これらの解決策を長期的に実装することです。イスラエルの交通改革は、テクノロジーと適切な官民パートナーシップの助けを借りることで、より快適で、より便利で、よりコスト効率の高い移動方法を国が採用できることを示しています。世界中の政府や企業は、この事例から学ぶことができるでしょう。民間の革新が公共政策の課題の解決に貢献する場合、どれほど画期的な変化を実現できるかが示されています。
この記事の原文は、当初 Haaretzに掲載されました。
