4.6兆ドル規模の道路貨物市場は、大規模な変革を迎えようとしています。
道路貨物をより持続可能にするための技術に対する明確なニーズがあります。
インテリジェントでAI主導の計画を取り入れる企業は、排出量を削減し、コストと信頼性の面で競争優位を獲得するでしょう。
あらゆる業界において、新技術の導入は仮説、すなわち何が可能になり得るかというアイデアから始まります。そして、その可能性を現実のものにするには、多くの場合、概念実証が必要です。その技術は実際の運用にどのように適用できるのか。どのような現実の問題を解決するのか。規模を拡大できるのか。そして最終的には、新しいソリューションや技術は、強固で将来にわたって持続可能なビジネスケースを明確に示す必要があります。信念は証明に先立つのです。
AI技術の急速な台頭は、それが関わるあらゆる分野を再構築し、可能性の地平を広げています。道路貨物もその例外ではありません。
10年足らず前まで、ゼロエミッション技術は初期段階にあり、完全電動化システムは実現不可能に思えていました。しかし、今や2025年において、4.6兆ドル規模の道路貨物市場は、大規模な変革を迎えようとしています。単位当たりの経済性は向上しており、顧客はコスト効率に優れた、より持続可能な運用をますます求めており、規制の枠組みも新しいソリューションに対応するよう変化しています。
依然として、一つの議論が続いています。レガシーのディーゼル車両を、どのように新技術に置き換えるのか。一対一で置き換えるべきか、それともシステム全体を再設計すべきか。この議論の核心にあるのは、総所有コストという指標です。業界はこれまで、この点でディーゼルと同等の水準を達成することに苦慮し、最善の方法について議論を重ねてきました。しかし、それも今に至るまでのことです。
世界経済フォーラムは、持続可能で包摂的なモビリティシステムをどのように推進しているのですか？
世界経済フォーラムのモビリティの未来を形作るプラットフォームは、航空宇宙・ドローン、自動車・新たなモビリティ、航空旅行・観光、サプライチェーン・輸送の4つの産業にわたって活動しています。その目的は、モビリティの未来が安全でクリーンかつ包摂的なものとなるよう確保することです。
「Clean Skies for Tomorrow Coalition」を通じて、100社以上の企業が協力し、2030年までに世界の航空を10%の持続可能な航空燃料で動かすことを目指しています。
UNICEFとの協力により、同フォーラムは、主要な海運会社、航空会社、ロジスティクス企業とともに憲章を策定し、COVAXが世界中の脆弱なコミュニティに10億以上のCOVID-19ワクチンを届けられるよう支援しています。
「Road Freight Zero Project」および「P4G-Getting to Zero Coalition」は、成果を通じて、ゼロエミッション貨物への移行を加速するための根拠、コスト、機会を示してきました。
Medicine from the Sky（空からの医薬品）イニシアティブは、ドローンを使ってワクチンを届ける取り組みを進め、インドの遠隔地へ医薬品とともに届けており、300回以上の成功した試行を完了しています。
同フォーラムのTarget True Zeroイニシアティブは、電動および水素飛行技術を活用し、ゼロエミッション航空の導入と拡大を加速する取り組みを進めています。
ロサンゼルス市、連邦航空局、NASAとの協力により、同フォーラムはPrinciples of the Urban Skyを策定し、世界中の都市で都市型航空モビリティを導入する支援をしています。
同フォーラムは、Space Sustainability Ratingの策定を主導し、軌道上での宇宙ミッション管理およびデブリ低減について、より安全で持続可能なアプローチを促進・奨励しています。
Circular Cars Initiativeは、欧州委員会およびZero Emission Vehicle Transition Council加盟国からの支持を受けて、自動車の循環性に関する政策の議題に情報を提供しており、現在は中国の政策ロードマップの支援を求められています。
「Moving India」ネットワークは、政策立案者と連携し、電気自動車の製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物車両の導入を促進するとともに、移行に向けた資金調達を進めています。
「Urban Mobility Scorecards initiative」は、同フォーラムのGlobal New Mobility Coalitionが主導し、モビリティ事業者と都市を結集して、持続可能な都市モビリティシステムへの移行をベンチマークしています。
お問い合わせでは、参加方法について詳細をご案内しています。
現場から貨物輸送を前進させる
道路貨物をより持続可能にするための技術に対する明確なニーズがあります。世界の道路貨物は、世界のCO2排出量の8%を占めています。Einrideの試算によれば、現在の傾向が続くと、この数値は2030年までに10%を超えるおそれがあります。新技術は、削減が最も困難な産業の一つにおいて必要なインパクトを生み出すことができ、電動運用はゼロエミッション技術への移行の最前線に立っています。電動貨物運用は、CO2e排出量を最大95%削減できます。この数値は、Einrideによる運用排出量の試算に基づいています。
業界の標準的なアプローチは、ディーゼルトラックを電動トラックに直接置き換え、基盤となる物流を変えることなく電動化を図る、一対一の置き換え方式でした。しかし、レガシー産業を見ると、より根本的な転換が必要です。
この部分的なアプローチは小規模な輸送量では機能しますが、負荷や規模の拡大の下では破綻します。車両の航続距離や充電時間などの要因、そして交通や天候などの不確定要素は、車両群全体で複合的に影響し、持続可能かつ費用対効果の高い拡大を困難にしています。ゼロエミッション貨物を導入する次の段階は、効果的かつ持続可能な形で拡大することです。これまで、システムレベルの計画がもたらす効果を定量化する方法はありませんでした。しかし、Einrideは、これらの制約を克服し、AIを活用した計画によって、よりスマートでダイナミックな電動化を実現できると確信しています。
Planning AI：貨物輸送変革に欠けていた要素
システムレベルのアプローチを検証するため、Einrideのチームは研究機関のFraunhofer ISIと提携し、運用貨物データに基づく研究を実施しました。食料品小売業者（かつEinrideの顧客）REWEの、200台のトラックと500の配送拠点にまたがる38,000件以上の出荷を分析し、本研究では2つの電動化戦略を比較しています：
1. 一対一の置き換え
ディーゼルトラックを電動トラックに直接置き換え、既存のルートや配送の割り当てを維持する方式。
2. AI主導のシステムレベル計画
高度な最適化手法を用いて、ルート、車両の役割、充電スケジュールを車両群全体のレベルで動的に再計画する方式。
この時点で、車両群レベルでのAI主導の戦略が、従来の一対一の置き換えよりも明らかに優れた結果を示したことは、驚くに当たらないかもしれません：
• 電動化率の向上：AI主導のシステムレベル計画戦略では、BET（バッテリー式電動トラック）が総積載量の85%を担い、一対一の置き換え方式の57%と比べて高い結果となりました。電動化された走行距離（トンキロ）は、26%から55%へと2倍以上に増加しました。
• 大幅なコスト削減：再計画された車両群は、ディーゼルのみの車両群と比較して、総所有コストが最大13%削減されました。対照的に、一対一の置き換え戦略による総所有コストの削減は3%にとどまり、依然として補助金への依存度が高いアプローチです。
• 利用および充電の最適化：AI計画により、車両の配備と充電スケジュールが改善され、ハードウェアの拡大よりも運用上の知見を優先することで、大規模なインフラ投資の必要性が低減されました。
これらの成果の中核にあるのは、Einride Planning AI、はEinrideのソフトウェアプラットフォームに組み込まれた高度なAIアプリケーションです。制約解決技術、実際の貨物データ、長年の運用経験を組み合わせ、最適な車両群計画を継続的に生成・改良します。ルート優先の従来型手法とは異なり、Planning AIは、車両群全体の車両性能、充電ニーズ、配送の制約、エネルギーコストを動的に考慮します。これにより、より賢明な割り当て、総所有コストの低減、そして大規模な電動化の向上が実現します。
今後の道筋
本研究は、ディーゼルよりも低い総所有コストで電動運用を効果的に拡大できることを示す証拠を初めて提供するものです。電動化は単なる技術的な転換ではなく、運用面の変革でもあります。持続可能で費用対効果の高い貨物輸送を実現するには、ハードウェア以上のものが必要です。システムレベルの思考、デジタルな知能、そして最終的には時代遅れの前提に挑む意思が求められます。
インテリジェントでAI主導の計画を取り入れる企業は、排出量を削減し、コストと信頼性の面で競争優位を獲得するでしょう。成功はもはや、導入された新技術車両の台数によって評価されるべきではなく、むしろそれらがシステムにどれだけ賢く統合されているかによって評価されるべきです。
貨物輸送の革命は進行中です。今問われているのは、新技術を採用するかどうかではなく、それをどれほど大胆に選択するかです。
