海運は世界貿易の中核を担っており、80%以上の国際取引貨物を運んでいますが、世界の温室効果ガス（GHG）排出量の3%近くについて責任を負っています。
海運の野心的な脱炭素化の道筋には、測定可能な政策措置、大胆な投資、そしてファースト・ムーバーズ・コアリション（FMC）の業界関係者による協力に裏付けられた目標が必要です。
FMCの海運分野の会員は、ゼロエミッション海運を実現可能にする重要な取り組みを特定しています。
海運は依然として脱炭素化が最も困難な産業の一つである一方で、同時に世界貿易の促進において重要な役割を果たしており、80%以上の国際取引貨物を運んでいます。
海運はまた、ファースト・ムーバーズ・コアリション（FMC）の設立分野の一つでもあります。FMCは、7つの脱炭素が困難な分野の主要産業企業による共同体であり、購買力を結集し、ゼロエミッション・ソリューションへの投資を促し、生産拡大に向けたシグナルを発信することに取り組んでいます。FMCのもとで、海運分野の16社が次のことを約束しています。2030年までに深海海運の5%をゼロエミッション燃料で動かすこと、または2030年までに少なくとも10%の貨物量をそのような船舶で輸送すること。2040年までには100%に拡大します。これらの約束が果たされれば、2030年までに年間推定420万トンの温室効果ガス排出量を削減することになります。
気候変動への取り組みを進めるうえで、パートナーシップは鍵となります。FMCの会員が独自の方法で協力し合い、協働によってゼロエミッション・ソリューションの拡大を阻む障壁をどのように取り除けるかについて、その取り組みをご紹介します。
1. ゼロエミッション海運燃料の導入拡大
海運業界は持続可能で低炭素のエネルギーの重要性に注目しており、脱炭素化は最優先事項となっています。低炭素水素から製造されるゼロエミッションのアンモニアは、燃焼時にCO2を排出しないことから、次世代燃料の一つとして台頭しつつあります。
流通を拡大するため、世界最大のアンモニア取引・流通業者であるYara Clean Ammoniaと、世界有数の海上輸送事業者であるHöegh Autoliners は、クリーンアンモニアの将来の供給契約について合意しました。昨年春、両社は基本合意書に署名しました。Höeghのオーロラ級PCTC船を使用したクリーンアンモニアの供給および流通に関するものです。12隻の船舶は、ゼロカーボンのアンモニアおよびメタノールで運航できるよう設計されており、これまでに建造された中でも特に環境に配慮した自動車運搬船の一つとなります。2024年から運航を開始し、Yaraが2030年までに排出量を30%以上削減する取り組みを支えることになります。
この取り組みは、クリーンアンモニアが将来の海運燃料としての可能性を持ち、世界の海上輸送における排出量の課題への対応において重要な役割を果たしうることを示しています。これらの企業が提供する世界的な流通網とインフラを活用することは、新興市場の加速やグリーン・バリューチェーンの開拓において鍵となります。Yara Clean Ammoniaの社長であるマグナス・クローグ・アンカストランドは次のように述べています。「水素経済を可能にすることで、ゼロエミッション燃料への移行を促進するためには、クリーンアンモニアのバリューチェーンの構築が不可欠です。」
2. ゼロエミッション・ソリューションとインフラを軌道に乗せる研究
パートナーシップにより、企業の取り組み拡大を支える研究が可能になっています。2023年5月、西オーストラリア－東アジア鉄鉱石グリーン回廊コンソーシアムは発表しました。これは、西オーストラリアと東アジアの間の現行の鉄鉱石輸送ルートにおいて、クリーンアンモニアを動力源とする船舶を導入することの実現可能性に関する特別調査の結果です。グローバル・マリタイム・フォーラム、BHP、リオ・ティント、Oldendorff Carriers、Star Bulk Carriersによる協業であるこのコンソーシアムは、その他多数のバリューチェーン・パートナー（例：クリーンアンモニアの潜在的な生産者）とともに、この回廊では20隻以上の船舶がゼロエミッション・アンモニアで航行でき、2050年までに5%の導入に達すると確認しました。2050年までに、この回廊を航行しうる船舶は推定360隻とされています。
この調査は、適切なエンジンなどの主要技術が開発に向けて順調に進んでいることを明確に示しており、近い将来、リオ・ティント（世界最大級のバルク船社の一つ）などのバルク船社による導入を可能にするものです。
このような研究は、関係する幅広い利害関係者に情報を提供し、次に必要なことに向けて軌道に乗り続けるうえで役立っています。「万能の解決策はありませんが」と、リオ・ティントの商務運営責任者であるローレ・バラトジン氏は述べています。「業界の協力と、支援的なグローバル規制環境が、海運がゼロエミッション・ソリューションを利用できるようにするための鍵であると考えています。」
3. 調達を通じた需要と共同行動
共同調達は、持続可能な燃料に対して必要不可欠な市場を創出するのに役立ちます。海運業界がこれをどのように実現しているかを示す事例が数多くあります。
ゼロエミッション海運バイヤーズ・アライアンス（ZEMBA）は、アスペン研究所により立ち上げられ、最近、世界をリードする貨物所有者と提携してRfPを開始しました。強い需要を示すことで、ゼロエミッション海上輸送のサプライヤーからの入札を呼び込むことを目指しています。
FMCの設立会員であるAmazonは、ZEMBA RfPの立ち上げにおいて重要な役割を果たしてきました。スコープ3排出量の削減を目標に、同社はZEMBAのもとでの共同の取り組みを支援しており、3年間にわたり60万TEU（20フィートコンテナ換算単位）をゼロエミッション船舶で輸送する計画です。これにより、約100万メートルトンの炭素排出削減につながります。
Amazonの気候・サステナビリティおよび環境政策担当責任者であるテレサ・クリストファー氏は、ZEMBAのゼロエミッション燃料入札への支援により、短期的にクリーン燃料が提供されるとともに、必要なスケジュールに沿って業界全体の進展が促されると述べています。「早期導入が重要です。」
調達を通じた強力なシグナルは、何よりもまずFMC会員による個別の取り組みにおいても明らかです。Maerskは2021年に世界初のデュアル燃料グリーンメタノール船を発注し、この船舶は最近その処女航海に出発しました。韓国からデンマークまで21,500kmの航海を行っています。グリーンメタノールはバイオマスまたはグリーン水素から製造でき、従来のバンカー燃料と比較して、船舶からの排出量を最大95%削減できます。
Maerskは最近、デュアル燃料船に動力を供給するため、年間50万トンのグリーンメタノールを購入する契約を発表しました。生産は2026年に開始される予定です。また同社は、2026年から2027年にかけて引き渡される予定のデュアル燃料メタノール対応船26隻の追加発注も発表しており、これにより温室効果ガス排出量を推定年間45万トンのライフサイクルCO2換算量削減することを目指しています。ゼロエミッション船隊の拡大は、Maerskの2030年までに海上貨物の25%を脱炭素化するという目標を支えるものです。
A.P. Møller-Maerskのシニア・バイス・プレジデント兼エネルギー転換責任者であるモーテン・ボ・クリスチャンセン氏は次のように述べています。「Maerskは、2040年までにネットゼロ排出を実現するという目標に向けて、ゼロエミッション船舶と燃料を発注することで購買力を示しています。」
今後の展望
進展を加速するため、FMCの会員は、2030年に向けてゼロエミッション・ソリューションを拡大し展開するための戦略的行動を可能にする、計画的な取り組みに参加しています。例えば、供給者データベースの設立を通じて供給を可視化する新たな取り組みが、世界経済フォーラム年次総会（2024年）で開始される予定です。このデータベースは、FMCの対象範囲内で、ゼロエミッションに近い製品およびサービスを提供する審査済みの供給者を掲載するため、7つの分野すべてにわたる会員の調達活動を支えるうえで重要な役割を果たすことになります。
この取り組みを補完するため、クリーン燃料および技術の供給において最前線に立つ新興経済国で、一連のスコーピング・ワークショップが開催されています。2030年が近づく中でギャップを埋めることを目指しています。
本記事の調査およびインサイトは、以下の方々により提供されました：ローレ・バラトジン（リオ・ティント、商務運営責任者）、マグナス・クローグ・アンカストランド（Yara Clean Ammonia、社長）、モーテン・ボ・クリスチャンセン（A.P. Møller-Maersk、シニア・バイス・プレジデント兼エネルギー転換責任者）、テレサ・クリストファー（Amazon、気候・サステナビリティおよび環境政策担当責任者）。
