デジタルモビリティサービスの登場により、都市交通の状況は大きく変化しました。ライドヘイリングやライドシェアは都市住民に利便性をもたらし、拡大を続ける巨大都市における持続可能性の課題への対応に役立ち、資源をより効率的に活用しています。こうしたモビリティサービスへの需要は堅調で、着実に伸びています。中国企業の滴滴出行（Didi Chuxing）の1日あたりの注文完了件数は、2016年の約100万件から、2018年初頭には約2,700万件近くまで急増しました。
規制が強化されているにもかかわらず、モビリティ系スタートアップは2017年中に280億ドルを超える資金を調達し、市場の強い信頼感がうかがえます。テクノロジー企業のほか、自動車メーカーや政府も、このモビリティ革命で積極的な役割を担い始めています。トヨタは配車サービス企業Grabに10億ドルを投資しました。中国は100のスマートシティ試験都市を育成しており、その中核要素はスマートトラベルです。モビリティサービスの台頭は強力な潮流であり、テクノロジー企業、自動車メーカー、政府当局の間で競争を生み出し、大きな影響をもたらすでしょう。
自動車メーカーと都市のリーダーは、この変化する状況における機会と課題を理解し、受け入れる必要があります。消費者が自動車所有に代わるより便利な手段に慣れるにつれ、自動車会社は販売が抑制されることに気づくかもしれません。さらに重要なのは、自動車メーカーが、現在自動車メーカーと消費者の間に立つモビリティサービス事業者（MSP）に、消費者との接点を失う可能性が高いことです。MSPが交渉力を一層強め、消費者と直接接点を持つようになる中、自動車メーカーはどのような役割を果たすべきでしょうか。
都市のリーダーも厳しい課題に直面しています。MSPが公共インフラに与える影響をどのように評価するか、それに応じて資源をどのように配分すべきか、そして混雑を緩和し持続可能性を高めるために民間セクターとどのように連携できるかを判断しなければなりません。
ボストン コンサルティング グループ（BCG）は、モビリティサービスのバリューチェーンと顧客の行動過程を分解・分析することで、モビリティサービスの台頭において自動車メーカーと政府機関が取りうる3つの戦略的な動きを特定しました：
消費者に直接、シームレスなエンドツーエンドのモビリティソリューションを提供するモビリティプラットフォームを構築する
これには、顧客の行動過程に沿った各種サービスモジュールを1つのプラットフォームに統合し、使いやすく魅力的な顧客体験を創出することが求められます。顧客は、モビリティ関連のあらゆるニーズに応える便利なワンストップソリューションから大きな恩恵を受けるでしょう。すでに一部の有力な自動車メーカーは、カーシェアリング、タクシー配車、公共駐車場におけるMSPの株式を取得する、または支配権を獲得することで、モビリティサービスのバリューチェーン全体を俯瞰する視点を得つつあります。しかし、比較的包括的なモビリティサービスのポートフォリオを持つ場合でも、競争力を維持するために規模を拡大し統合を最適化するには、まだ長い道のりがあります。中立的で営利動機が比較的弱いプレーヤーとみなされる政府機関は、公共交通を含む各種サービスモジュールが集約されるプラットフォームの構築においても、重要な役割を担うことが期待できます。
MSPに手間のかからない車両パッケージを提供する
これには、MSPに対し、柔軟な支払いモデル（例：レンタルや従量課金）、包括的なサービスパッケージ（保険、メンテナンス、清掃を含む）、カスタマイズされた仕様（例：オプションの自動運転ソフトウェア）を提供することのほか、MSPの成長を支援するための戦略的提携を結ぶことも含まれます。アセットライトなMSPは、車両のライフサイクル管理に関する取り組みを最小限に抑えることで大きな恩恵を受けるでしょう。すでにいくつかの自動車メーカーが、一部のMSPを対象に、小規模な試験段階で バンドル型の車両ソリューションを試行しています。ただし、事業を確実に拡大するには、詳細な実行計画、段階別の価格体系、リスクヘッジ戦略など、その他多くの要素を含む綿密な準備が必要です。
将来のモビリティエコシステムの基盤を形成・最適化するための革新的なインフラと政策を開発する
都市交通の課題は、民間の利用者、MSP、公共交通事業者のいずれにとっても恩恵となる、革新的なインフラの整備と先見性のある政策の導入によって、軽減あるいは解消することができます。ボストン市は「Go Boston 2030」イニシアチブで述べられているように、カーシェアリング、ライドヘイリング、駐輪、EV充電を一か所で利用できるようにするモビリティマイクロハブを整備しています。さらに、BCGはボストン市が自動運転車の都市交通への影響を研究するための複雑なシミュレーションシステムを構築し、画期的な技術の可能性を引き出すための関連政策を策定することを支援しました。今後、都市の持続可能性と住みやすさを向上させる取り組みの成否は、政府機関と民間セクターがどのように連携し、互いの強みを活かすかによって決まるでしょう。
テクノロジー企業と比べると、自動車メーカーや政府当局はモビリティサービスの分野への参入が遅れています。短期的な懸念に対応しつつ、長期的なビジョンとも整合する戦略を策定する必要があります。適切な戦略的選択を行うには、自社の内部能力を検討するだけでなく、異なる動きに必要な要因を理解することも求められます。
モビリティプラットフォームの構築に必要な主要条件には、地域レベルでの拡張性、高効率な運営、シームレスなサービス統合が含まれます。車両ソリューションの提供において、主要な成功要因には（これらに限らず）、最適化された生産・サプライチェーン、コスト抑制のための高度な分析、広範な地理的展開などが挙げられます。公共インフラと政策の革新においては、全体を俯瞰する視点、強力なパートナーシップ管理、そして国民やその他の利害関係者から支持を得る能力が極めて重要です。
