ブエノスアイレスは、2023年までに自転車の利用を1日100万回にする目標を掲げています。
アルゼンチンの首都は、市中心部まで保護された自転車専用レーンを延伸しています。
世界各地の都市で新たな自転車ルートの整備が進んでおり、その多くはパンデミックへの対応です。
自転車専用レーンは、ソーシャルディスタンスの確保に役立ち、温室効果ガスの排出を減らします。
ブエノスアイレスは、2023年までに1日100万回の自転車利用を促す大胆な施策として、市の中心部まで自転車専用レーン網を延伸しています。
アルゼンチンの首都にはすでに250kmの自転車専用レーンがありますが、最新の計画では、市中心部の交通量が特に多い道路のうち、さらに17kmに保護されたレーンを整備します。
持続可能なモビリティ
パンデミック以前、ブエノスアイレスは世界で渋滞の深刻さが66番目の都市であり、大気汚染が急速に悪化していました。無料の自転車シェアリングシステムや新たな地下鉄駅は、すでに効果を上げています。
市はさらに取り組みを進め、アベニーダ・コリエンテスのような中心部の大通りにも自転車ネットワークを延伸しています。
新しいレーンは、郊外から市中心部へ向かう通り抜けルートにもなります。ブエノスアイレス市内の移動の半数は5km未満であるため、市当局は住民が気軽に自転車を利用できるようになると期待しています。
「公平で、健康的、包摂的かつ持続可能なモビリティ」を促進するとともに、自転車を利用する人が増えれば、汚染を減らし、公共交通機関への負担を軽減できると期待されています。
市当局によると、アルゼンチンでは昨年、自転車の需要が50%増加し、あるオンライン市場では自転車の販売が130%伸びました。
世界の自転車事情
世界各地の都市は、パンデミックへの対応の一環として自転車利用を促進しています。混雑したバスや地下鉄では難しいソーシャルディスタンスの確保につながると考えられているためです。
コロンビアの首都、ボゴタでは、緊急の新型コロナウイルス感染症対策として117kmの自転車専用レーンが追加されました。ロンドン市長のサディク・カーンは、公共交通機関でのソーシャルディスタンスの問題を解決する方法は自転車だと、当面の間について述べました。
ほかの都市も、より良い復興を実現し、汚染や渋滞を減らす方法として自転車に期待しています。ニューヨークでは、400kmの保護された自転車専用レーンを整備し、道路の交差点を再設計して、自転車利用者や歩行者にとってより安全な環境づくりを進めています。ミラノでは、35kmの新たな自転車ルートを整備しています。
パリは市内の自転車専用レーン網を郊外まで延伸しています。通勤者が電車の代わりに自転車を利用することで、ソーシャルディスタンスを保ち、その過程でより多く運動することを狙っています。
ムンバイは、市内の自転車利用を推進する担当者を24人任命しました。市内の各区に1人ずつ配置し、自転車で移動する人を増やすよう促します。市は、2023年までに自転車通勤者をさらに10万人増やすことを目指しています。
世界経済フォーラムの「都市モビリティに関するガイドライン」レポートによると、2050年までに都市で暮らす人がさらに25億人増えると予想されるなか、自転車シェアリングを含む「手頃で、暮らしやすく、包摂的なモビリティシステム」の開発が急務です。
