世界人口が膨らみ、都市居住者の数が急増するなか、地上だけでは私たち全員を効率よく収容できなくなるでしょう。垂直型都市モビリティは、この問題への解決策となる可能性があります。
規模の経済、イノベーションと経済生産の拡大、そして市街地の無秩序な拡大の抑制により、新たな都市にとって非常に魅力的な選択肢となります。
今こそ、垂直型都市モビリティという概念を受け入れ、今日の水平的な考え方をどのように補完できるのか、真剣に探ることが重要です。
都市開発をめぐる現在の世界的な議論に耳を傾ければ、おそらく誰もが、次のような構想を耳にしたことがあるでしょう。15分圏の都市です。政府関係者や公共政策の専門家から、建築家や都市開発者まで、誰もが都市を再設計したり、一から築いたりすることについて語っているようです。住民が必要な場所へ15分以内に行ける都市のことです。
高層ビルや超高層ビルが増える現代では、目的地の地上階や地下駐車場、地下鉄駅までたどり着くこと自体が、移動行程のもう一段階になりつつあります。オフィスや小売店、住居のある階まで上がることが、移動における新たなラストマイルです。私はこれを「垂直型都市モビリティ」と名付けました。
垂直型都市モビリティとは何か。そして、都市に暮らす人々にとってどのような意味を持つのでしょうか。
垂直型都市モビリティは、15分圏の都市のようなものではありません。しかし、近い将来、新しい都市（主にアジアとアフリカ）で15分圏の都市を実現するには、垂直型都市モビリティが欠かせないかもしれません。理由は単純です。世界人口が膨らみ、都市居住者が急増するなか、地上だけでは私たち全員を効率よく収容できなくなるでしょう。こう考えてみてください。よく言われるように、今後40年間で、過去4000年間に築いてきたのと同じ規模の都市容量を整備する必要があります。また、気候災害が現実のものとなり、その脅威が差し迫るなか、環境に配慮した建設も求められます。より環境に優しい未来への道は、上方にも伸びています。
垂直型都市モビリティは、エネルギー効率にどう関わるのでしょうか。
一般に、暮らしが高密度になるほど、エネルギー効率は高まります。超高層ビルだけで炭素排出量が改善するわけではありません。しかし、規模の経済、イノベーションと経済生産の拡大、そして市街地の無秩序な拡大の抑制は、新しい都市にとって非常に魅力的です。そしておそらく、圧倒的な人口密度によって、地上から離れた空間で暮らし、働き、余暇を過ごす人々は、都市全体としてより多くのエネルギーを共有し、広域都市圏の一人当たり平均エネルギー消費を減らすことができます。たとえば、米国で高層ビルの数が最も多いニューヨークでは、2018年の一人当たりCO2排出量は、交通分野だけで4.3メートルトンでした。全国平均は5.9メートルトンです。マンハッタン住民全体のカーボンフットプリントは米国内で最小で、7.1メートルトンと、全国平均の30％未満です。
実際、地球を健全な状態に戻すには、高層ビルや超高層ビルをさらに建てるだけでは足りません。革新的で時間を節約できる垂直型都市モビリティの解決策を通じて、職場からジムへ、顧客のオフィスでの会議から友人のレストランでの誕生日会へと、高層ビル間を人々が効率よく移動する方法を見いだす必要があります。
将来、どのような垂直型都市モビリティの解決策が普及するのでしょうか。
将来、どの垂直型都市モビリティの解決策が主流になるのか、正確には誰にも分かりません。しかし、手がかりはいくつかあります。例を挙げると、ボゴタのテレフェリコのようなロープウェー、香港の中環至半山エスカレーター、中国の「跨座式バス」、ヴッパータールの懸垂式モノレール、Dissing+Weitlingの自転車橋、コペンハーゲンの8HOUSEの高架街路などは、水平型モビリティと組み合わせた垂直型都市モビリティが、そう遠くない将来にどのように発展し得るかを示しています。都市建築の設計は、その一側面にすぎません。交通システムに人々の垂直移動をどう組み込むかも、もう一つの側面です。今のところ、最良の答えは問いの形をしています。
交通について最初に問うべきなのは、どれほどの移動を地上から持ち上げられるかでしょう。公共交通では、人々を建物の上層階へ直接運ぶ懸垂式の列車が徐々に増えています。バスや路面電車もそれに続くべきでしょうか。自家用・個人向け交通では、36階に住む人も含め、電気自動車や自転車をドア・ツー・ドアの移動に活用できるでしょうか。荷物の集荷と配達は私たちの暮らしの大きな部分を占めています。すべて地上階を経由する必要があるのでしょうか。自律飛行する電動車両やロボットのほうが、荷物を届けるのに適しているでしょうか。しかし、最大の問いは、これらのうち、どれが環境に優しく望ましい未来を実現するのかということです。
ある意味で、垂直型都市モビリティは、馬車から自動車へ移行したときと同じ段階にあります。基本原理については少し分かっていても、どの形式が主流になるのか、どのような姿になるのかは分かっていません。たとえば、最終的にどのような垂直型都市モビリティの解決策が選ばれるにせよ、電動で、ある程度の知能と接続性を備え、省スペースになる可能性が高いと考えられます。
都市型航空モビリティとは何か。
将来のモビリティ手段がどのような姿になるかは、まだ分かりませんが、都市型航空モビリティだと思わせようとする人もいます。都市中心部では、その可能性は極めて低いでしょう。都市型航空モビリティが指すのは、特定の一つの解決策や機械にすぎないからです。効率的な都市モビリティは複数の交通手段を組み合わせるものだという点では、ほぼすべての都市専門家が一致しています。現在の水平型モビリティでも、将来の垂直型都市モビリティでも、すべてを担う単一の交通手段は存在しません。都市型航空モビリティの着眼点は、特定の解決策そのものではなく、水平軸にあります。だからこそ、都市交通の未来を垂直方向に形づくり得る、多様な可能性に目を向けるのが最善です。
都市の移動における最初と最後の1マイルは、水平型になる可能性が高い
今こそ、垂直型都市モビリティという概念を受け入れ、今日の水平的な考え方をどのように補完できるのか、真剣に探ることが重要です。鍵となるのは、地上とその上空に広がる動的な存在として、都市を全体的に捉えることです。何世代にもわたり、都市計画者は人々の移動を水平な「平面」として見てきました。今こそ、都市を上方にも横方向にも移動する方法を真剣に考える必要があります。その第一歩は、暮らし、仕事、移動のための建築のあり方を再構想することです。最初と最後の1マイルは水平型になる可能性が高いでしょう。これを機に、21世紀の都市開発と交通の原則が再定義されるかもしれません。
