スイスの研究者らは、道路利用者が交通の外部環境コストを考慮した場合に移動行動をどう変えるかを検証する実験を行った。
あるグループには移動に伴う外部コストに関する情報が提供され、その結果、コストを削減する選択をするようになった。
研究者らは、交通分野の価格インセンティブは交通量を減らす有効な手段となり、持続可能な交通政策の重要な柱にもなり得ると結論づけた。
これまでで世界最大規模の交通料金実験で、交通の社会的・環境的影響に対して支払いを求められると、道路利用者の行動が変わることを研究者らが実証した。この研究は、バーゼル大学、チューリッヒ工科大学（ETH Zurich）、チューリッヒ応用科学大学（ZHAW）の研究者らが主導した。
交通はさまざまなコストを生じさせるが、個々の道路利用者が自ら負担する必要はない。こうした外部コストには、汚染による健康や環境への被害、インフラコスト、渋滞によって他の道路利用者に生じる時間損失が含まれる。2017年、スイスの交通による外部コストは130億スイスフランを超えた。
こうした多額の経済コストを削減する方法の一つが、汚染者負担の原則だ。フランス語圏とドイツ語圏のスイスの都市圏に住む約3,700人が参加したフィールド実験により、この原則は技術的に実現可能であり、効果もあることが示された。2019年から2020年に実施されたこの研究は、同種のものとして世界最大規模だ。
アプリによる追跡
実験の参加者は、スマートフォンアプリを使って8週間、日々の移動を記録することに同意した。アプリは移動距離と交通手段の両方を記録した。研究チームはこの情報を用いて、移動1回当たりの外部コストを算出した。
持続可能な都市開発を推進するため、世界経済フォーラムは何をしているのか。
都市は世界の温室効果ガス排出量の75%を占め、世界人口の半数以上が暮らしている。この割合は2050年までに3分の2に達する見込みだ。よりクリーンなエネルギーを優先すれば、都市は地球温暖化を2°c未満に抑えるために必要な排出削減量の半分以上に貢献できる可能性があり、これはパリ協定にも沿う。
2050年までにネットゼロで自然にプラスの影響を与える都市とコミュニティを実現するため、世界経済フォーラムは官民の関係者と連携し、地域の行動を通じて世界的な取り組みを促進するイニシアチブを進めている。以下はその一例だ。
ダボス建築文化アライアンス：建造環境における気候レジリエンス、持続可能性、循環型経済の原則に基づき、建物、インフラ、公共空間の質の高い計画、建設、管理を推進する。詳しくはこちら。
グローバル新モビリティ連合：渋滞と排出量を削減し、EVインフラを強化するとともに、都市のモビリティと配送を変革する新たな解決策を探る。詳しくはこちら。
都市イノベーション連合：イノベーターや起業家を新たな市場や機会につなぎ、生活の質と地域経済を再構想し、形づくる。詳しくはこちら。
G20グローバル・スマートシティ連合：気候レジリエンスを築き、人々のウェルビーイングを高め、都市や地域コミュニティが直面する最も差し迫った課題に取り組むため、賢明で実践的な解決策を加速させる。詳しくはこちら。
旅行・観光の未来：文化遺産を保全し、自然の生態系を守りながら、包摂的で持続可能な経済成長を推進する。詳しくはこちら。。
より持続可能で暮らしやすい都市やコミュニティをつくる取り組みに参加する方法をご覧ください。お問い合わせはこちら。
4週間後、研究参加者は無作為に3つのグループに割り当てられた。情報のみのグループには、自らが生じさせた外部コストの週次概要と、コスト削減のヒントが提供された。料金設定グループには同じ情報に加え、個別の交通予算が与えられ、外部コストがその予算から差し引かれた。使い残した予算は研究終了時に参加者へ支払われた。3つ目のグループは対照群で、追加情報も差し引きも受けなかった。
行動の変化がコストを削減
料金設定グループと対照群を比較すると、料金設定とそれに伴う金銭的インセンティブにより、外部コストが5.1%大幅に減少したことが分かった。参加者は別のルートに切り替え、出発時刻を変え、異なる交通手段を使うことで移動行動を調整し、コストを削減した。ただし、1日当たりの総移動距離は変わらなかった。
研究者らは情報のみのグループでは明確な効果を確認できなかった。情報を提供するだけでは、外部コストの削減につながらなかった。
研究著者らによると、これらの結果は、交通料金の設定が技術的に実現可能であり、健康、気候、渋滞に関する交通の外部コストを削減するという期待された効果をもたらすことを示している。「この8週間の実験よりも、長期的には効果が大きくなることを示唆する根拠もいくつかあります」と、チューリッヒ工科大学（ETH Zurich）の交通研究者ケイ・アクセハウゼン氏とともに研究を主導した、バーゼル大学の経済学者ビート・ヒンターマン氏は述べる。「今回の結果は、スイスの交通政策に新たな道を開くものでもあります」とアクセハウゼン氏は付け加えた。
参加者への最終調査では、得られた収入の使途に応じて、交通の外部コストを内部化することへの賛同が高まる傾向も示された。公正に実施されれば、交通分野の価格インセンティブはピーク時の交通量を減らす有効な手段となり、持続可能な交通政策の重要な柱にもなり得ると、研究著者らは述べている。
