オーストラリアは、国内全土で電気自動車（EV）の利用を推進し、より環境に優しい未来へと加速しています。
クイーンズランド州は、より多くのオーストラリア人に電気自動車への乗り換えを促すため、戦略的に選ばれた場所に充電ステーション網を整備する最新の州です。
新たな「スーパー・ハイウェイ」には、ケアンズからクーランガッタまでの2,000キロメートルにわたり、EV充電ステーションが18カ所点在しています。これは、西オーストラリア州のパースとオーガスタを結ぶ12カ所の充電ステーション網であるRACハイウェイや、ニューサウスウェールズ州ゴールバーン、ビクトリア州ウォドンガとユーロアでテスラの急速充電ステーションが稼働するシドニー・メルボルン間のルートなど、他の取り組みに続くものです。
「これは、オーストラリアで電気自動車の普及を進める未来への歓迎すべき投資です」と、シモーヌ・コンチャ氏（サステナビリティ担当ディレクター、JLLオーストラリア）は述べています。「こうしたプロジェクトは、長距離移動中にバッテリー切れになるという、オーストラリアでEV普及の大きな障壁となっている懸念を取り除きます」。日常生活の一部として長距離を移動することに慣れているドライバーが多く、現在のEVの航続距離が160キロメートルであることから、電気自動車は主に都市部の住民に限られてきました。
意識を変える
これまでのところ、普及率は低い水準にとどまっています。「現在、EVの購入台数は新車販売の0.05～0.1％を占めるにすぎず、現行の市場環境では市場の成長加速は予測されていません」と、エネルギー・サステナビリティ担当アソシエイトディレクターのケイト・スラッテリー氏は述べています。JLLオーストラリア。
それでも自動車需要は根強く、2016年は新車販売が過去最高を記録した年でした。連邦自動車産業会議所によると、オーストラリアのディーラーでは120万台が販売されました。問題は、オーストラリア人が電気自動車への乗り換えで、まだ他国に追いついていないことです。
「普及が遅れているのには、いくつかの要因があります」とスラッテリー氏は述べます。「オーストラリアで利用できる補助金や優遇策は、他国に比べて少ないです。選べる車種も限られており、特に価格が5万豪ドル未満の車種は少数です。また、アクセスしやすく便利な場所に充電ステーションのインフラが十分にないという認識もあります」。
政府の政策も重要な役割を果たします。スラッテリー氏は次のように付け加えます。「クイーンズランド州のスーパー・ハイウェイは、連邦政府の確固とした政策がないなか、オーストラリア各州が再生可能エネルギーに取り組んでいることを示す例です。他国とは異なり、期限を定めてディーゼル車やガソリン車の販売を段階的に廃止し、電気自動車の普及を後押しする決定はなされていません」。
課題への取り組みを強化
連邦政府はこの分野で小さな一歩を踏み出しています。新たな金融支援策を提供しており、クリーンエネルギー金融公社（CEFC）を通じて、電気自動車やプラグイン車の購入者には0.7％の割引が適用される一方、環境性能の高い従来型自動車の購入者には0.5％の割引が適用されます。
しかし、政府だけで対処すべき問題ではありません。「EVの所有は便利で、運用コストも抑えられることを示すために、オーストラリアの官民双方が役割を果たす必要があります」とスラッテリー氏は説明します。
不動産開発業者や建物の所有者は、変化を促す大きな力になり得ます。「高級商業施設や工業施設の開発業者の間で、電気自動車の充電ステーションを設置する必要性を検討する動きが広がっています」とコンチャ氏は述べます。「不動産会社にとって、建物への自動車による移動に伴う炭素排出量を削減するための前向きな一歩を踏み出す、優れた方法です」。
一方、都市当局は建物の所有者に対し、計画にEVを組み込むよう促しています。タスマニア州ホバートでは、近い将来、住宅開発でEV充電ステーションの設置が義務付けられる可能性があります。アデレード市議会も、事業者や住民に5,000豪ドルの助成金を支給し、市内に整備する40カ所のステーションに加えて、各自で充電スポットを設置できるようにしています。
「変革をもたらす変化は、一般にゆっくり始まり、その後、指数関数的に進みます」とコンチャ氏は結びます。「変化を加速させる最善の方法は、障壁を取り除き、教育を通じて認知を高めることです。充電ステーションの設置は素晴らしい出発点です。次の段階は、電気自動車の主な違いや利点について消費者に知ってもらうことです」.
