ジャカルタは、都市をより環境に配慮したものにする戦略の一環として、一部の路線で電動バスの試験運用を行っています。
年間約2億人の乗客を抱えるこのインドネシアの首都は、世界最大の公共バスシステムを有する一方で、世界で最も深刻な交通渋滞と大気汚染にも直面しています。
需要に対応するため、トランスジャカルタ（Transjakarta）のバス高速輸送システムは車両数と路線数を増やしています。しかし、温室効果ガスの排出を削減するため、政府はよりクリーンな交通への移行を目指しています。
トランスジャカルタは、公道で電動バスの試験走行を開始しており、さらなる試験を実施し必要な許可を取得した後には、乗客を乗せる計画です。
充電への取り組み
アジア太平洋地域では約40億人、つまり同地域の人口の92%が有害なレベルの大気汚染に晒されており、気候・クリーンエア連合（Climate and Clean Air Coalition）によると、そのとおりです。
電動モビリティは、昨年の国連環境計画（UNEP）の報告書で、大気汚染の低減と人命の救済に向けた25の政策および技術的対策の一つとして示されました。
バスは電気自動車（EV）市場の中で最も急成長している分野です。世界の電動バスの販売台数は昨年32%増加しました。ブルームバーグNEF（Bloomberg New Energy Finance）の調査によると。
コンサルティング会社マッキンゼーは、欧州連合（EU）における都市部の電動バスの台数が年率約18%増加すると予測しています。2030年までに、欧州の都市におけるバス販売台数の約4分の3を占めるようになる見込みで、これはEUの目標に沿ったものです。
ロンドンは来年から、すべての単層バスを排出ゼロとし、新規導入するすべての重層バスをハイブリッド、電気、または水素燃料とする計画です。2037年までに、英国の首都全域にある9,200台のバスすべてがゼロエミッションになる予定です。
米国で最大のバスシステムを有するニューヨーク市は、2040年までに完全電動の車両に切り替える計画です。一方、カリフォルニア州は、公共交通機関が2040年までにゼロエミッションのバスシステムへ移行することを州全体の目標として定めています。
あらゆる種類の電気自動車にとって間違いなく最大の市場である中国は、電動バスの導入においても世界をリードしています。ブルームバーグNEFの推計では、中国のバス車両総数の18%がすでに電動化されています。
道路上で1万6,000台以上の電動バスが稼働しており、深圳は世界で初めて、かつ最大規模の完全電動車両群を有する都市です。
政府補助金に後押しされ、中国の他の巨大都市も後れを取っていません。上海は2020年までに全車両の完全電動化を計画しており、予定より2年早く実現する見込みです。
とはいえ、電動の大量輸送は想像されるほど新しいものではありません。バンクーバーでは1940年代後半から、架線から電力を得るバスが運行されてきました。
電気自動車については、バスと同様に、中国が先頭を走っています。2017年に販売された100万台の電気自動車のうち半数以上が中国で販売されたと、国際エネルギー機関（IEA）は発表しています。
一方、全体の販売台数に占める割合では、ノルウェーが明確な市場リーダーであり、電気自動車は民間自動車販売台数全体の40%を占めています。
