海運部門は、年間推定9億4000万トンのCO2排出に関与している。
個々の船舶の排出レベルを検査するには丸一日かかることもあるが、小型機に搭載された機器を使えば、1時間に最大15隻の船舶を検査できる。
対策を講じなければ海運による汚染は急速に増加すると予測されているが、マースク社のソーレン・スク最高経営責任者は、海運会社だけでは削減を達成できないと述べている。
世界で最も混雑する航路を上空から見渡せる小型機が、最も汚染の多い船舶の一部を「嗅ぎ分ける」のに役立っている。
毎日500隻以上の船舶が、英国と欧州大陸を隔てる狭い海域を通過している。この海域は、中東、欧州、米州の主要港へ、また主要港から毎年数十億トンの貨物を運ぶ重要な航路である。
しかし、この海上交通のすべてが汚染を生み出しており、硫黄および窒素の排出が特に深刻な問題となっている。
ベルギー沿岸警備隊が運用する小型機には、硫黄酸化物(SOx)と窒素酸化物(NOx)の2種類の排出を検知するよう開発された大気汚染センサーが搭載されている。
この機は航路の上空を飛行しながら、1時間に約15隻の船舶から出る排出レベルを評価できる。排出基準を超えていると思われる船舶は、入港時に再検査され、結果が確認されれば罰金が科される可能性がある。
嗅ぎ分け機のチームと協力している、ベルギー王立自然科学研究所の航空監視オペレーターは、次のように述べている。個々の船舶の排出を現地で検査するには丸一日かかると、Euro News は伝えている。
排出削減の推進
海運は、世界の温室効果ガス(GHG)排出の約2.5%世界の温室効果ガス(GHG)排出の発生源とされており、年間推定9億4000万トンのCO2を排出している。対策を講じなければ、これらの排出は急速に増加すると予測されている。
国際海事機関(IMO)の予測では、対策を速やかに講じなければ、2050年までに海運の排出量は50%から250%増加する見込みである。IMOは、海運からのCO2排出を2030年までに少なくとも40%削減し、2050年までに70%へ引き上げる戦略に着手している。
「世界経済フォーラムのアジェンダ・ダイアログ」の特別版では、2021年9月29日に、排出削減が困難な分野における汚染と炭素排出の影響を減らす課題が取り上げられた。
デンマークの海運大手マースク社のソーレン・スク最高経営責任者は、海運からの排出削減は海運会社だけでは達成できないと述べた。「我々は『鶏と卵』の問題を解決しようとしている」と彼は言った。「海運向けのグリーン燃料を生産している者はいない。なぜなら、それを使用する船舶がないからだ」
「我々は排出の面で問題の一部であることを認識している。しかし、解決策の一部でもあると考えている」と彼は続けた。
同じイベントで講演した米国気候問題担当大統領特使のジョン・ケリーは、世界は「あらゆることを加速させる」必要があると述べ、排出削減をパリ協定
に沿って進める必要性を強調した。「我々は遅れており、危険なほど遅れている」と彼は述べた。「この課題全体は算術と物理学によって決まる。我々は数字を把握しており、それに従わなければならない」
ケリーは、必要な排出削減のおよそ50%は、そのうちいくつかはまだ大規模には稼働していない将来の技術によってもたらされると述べた。
