ノルウェーは2040年までに短距離便を100％電動化することを目指しています。実現すれば、電動航空旅行に切り替える初の国となります。
ノルウェーの空港運営会社アヴィノールの最高経営責任者、ダグ・ファルク＝ペテルセン氏によると、所要時間が1.5時間以内の便（ノルウェー国内の全路線と、近隣のスカンジナビア諸国の首都への路線を含む）は、完全に電動化される見通しです。アヴィノールは2025年に、乗客19人を運ぶ初の商用電動航空路線の入札を実施する予定です。
ファルク＝ペテルセン氏は、電動便の運航費は半分になり、現在のジェットエンジンの半分の騒音しか出さないと述べました。ノルウェーの航空旅行が100％電動化されるまでは、ハイブリッドエンジンとバイオ燃料に頼ることになります。ノルウェーの国内航空旅行は、同国の温室効果ガス排出量の2.4％を占めています。国際航空旅行を含めると、この割合は倍になります。
「目標を達成すれば、航空旅行はもはや気候にとって問題ではなくなり、解決策になります」とファルク＝ペテルセン氏は述べました。
欧州委員会の「Flightpath 2050 航空ビジョン」は、CO2を75％、窒素酸化物を90％、騒音を65％削減することを求めています。
西欧最大の石油・ガス生産国でありながら、ノルウェーは電動交通の先駆者です。
ノルウェーは、人口当たりの電気自動車保有率が世界で最も高い国です。2017年には、新車の半数がノルウェーで登録された車のうち、電気自動車またはハイブリッド車だったと、ノルウェー道路交通情報評議会（OFV）は報告しています。3分の1がハイブリッド車で、完全な電気自動車は18％でした。
1990年代以降、ノルウェー政府は道路税の免除、バス専用レーンの利用、料金所のある道路の無料通行、無料駐車場など、電気自動車の購入者に優遇措置を提供してきました。政府は2025年までに、内燃機関車の販売を停止する意向です。
これまで、バッテリー技術が航空旅行の完全電動化を妨げる主な障壁となってきました。現在の蓄電容量では、必要な数のバッテリーを搭載すると、機体の重量が過大になります。
2016年、航空機メーカーのエアバスは、完全電動航空機「E-Fan」の開発を棚上げしました。代わりに、ロールス・ロイスおよびシーメンスと協力し、燃料と電気を併用するハイブリッド機の開発に取り組んでいます。E-Fan Xは2020年に就航する見込みです。
しかし、技術は進歩しています。2017年11月、英国の航空会社イージージェットは米国企業ライト・エレクトリックと提携し、今後10年以内に完全電動の短距離便を運航できる可能性があると発表しました。ライト・エレクトリックは、航続距離335マイルを目標とする100％電動航空機を開発しています。イージージェットの乗客の旅程のおよそ5分の1が、この航続距離内に収まります。
電動化への意欲が空へと広がっています。
