今週末、スペインの首都を歩いていると、道路がほかの都市より少し空いていると感じるかもしれない。それは気のせいではない。
マドリードはこのほど、低排出ゾーンを市中心部に設けた。面積は4.7km²で、2020年には二酸化窒素濃度を23%削減することを目指している。排出ゼロ車は引き続きマドリード中心部を自由に走行できる一方、大気汚染を引き起こす古い車は締め出される。
ガソリン車は2000年より前、ディーゼル車は2006年より前に登録された車両が区域への乗り入れを禁止されている。ガーディアン紙によると。
住民やタクシーなど、注目すべき例外もあるが、この措置は新たな時代の到来を告げ、大気汚染や渋滞への取り組みに対する政府の決意を示している。
多くの人が汚染削減を支持する一方、この部分的な禁止措置により、特に商用車の運転者は車両の買い替え費用を負担することになる。
「街の肺」
マドリード・セントラルとして知られるこの区域は、スペインの戦略の一環であり、気候変動対策として、温室効果ガス排出量を（1990年比で）90%削減し、2050年までにエネルギーを全面的に再生可能エネルギーへ切り替えることなどを掲げている。
マドリード市議会によると、この計画によってセントロ地区は「マドリードの中心にある、街の肺」になるという。
「マドリード・セントラルの利点は、空気がきれいになることだけではありません。騒音が減り、公共空間が広がることで、この地区に住む人や訪れる人にとって、より親しみやすく健康的な環境が生まれます。」
市議会によると、この措置は歩行者、自転車、公共交通機関を優先するよう設計されており、汚染や気候変動への対策であると同時に、公衆衛生にも関わるものだ。
健康へのリスク
欧州環境庁の2018年版「欧州の大気質」報告書によると、2015年にスペインでは二酸化窒素（NO2）が原因で、早期死亡者が8,900人に上った。
自動車、トラック、バスの燃料燃焼によって発生する二酸化窒素は、空気中のほかの化学物質と反応し、粒子状物質やオゾン汚染を引き起こす。
米国の環境保護庁によると、NO2濃度の高い空気を吸い込むと呼吸器系の気道が刺激され、特に子どもや高齢者が大きなリスクにさらされる。
短期間の曝露でも、ぜんそくなどの呼吸器疾患を悪化させ、せき、喘鳴、呼吸困難などの症状を引き起こすことがある。長期間の曝露は、ぜんそくの発症につながる可能性もある。
マドリード市の環境・モビリティ担当評議員イネス・サバネス氏は、ガーディアン紙に語った。「大気質は10年間、許容水準を超えています。汚染のピークと入院件数との明確な関連を示す研究があります。死亡者数や早産の数など、健康に非常に明確な影響が出ています。」
汚染対策の進展
汚染対策に取り組む大都市は、スペインの首都だけではない。ハンブルクは5月、ドイツで初めて、主要道路2本で古いディーゼル車を禁止した。
メキシコシティ、パリ、アテネもマドリードに続き、2025年までに道路からディーゼル車を排除すると誓約した。
世界の指導者たちが来月ポーランドに集まり、国連のCOP24気候サミットでパリ協定を始動させようとするなか、マドリードはほかの都市が手本とすべき力強い姿勢を示している。
