気候変動への対策がもたらす利益は、世界で大幅に過小評価されています。最近の研究経済と気候に関するグローバル委員会の研究によると、大胆な気候変動対策によって、2030年までに少なくとも26兆ドルの経済的便益がもたらされる可能性があります。200人以上の専門家とともにグローバル委員会が作成したこの画期的な研究は、世界が低炭素経済へ移行していることを示す証拠を提示し、エネルギー、都市、食料と土地利用、水、産業の5つの分野で対策を加速させる方法を示しています。当社のブログシリーズ「26兆ドルの機会」では、これらの経済的機会をより詳しく取り上げています。
大型輸送（貨物トラック輸送、海運、航空）は、世界の温室効果ガス排出量の約13%を占めています。この分野は長らく排出削減の大きな課題でしたが、特に貨物輸送の需要が増加するなか、研究によれば、今では2050年までに早ければ実質ゼロ排出を達成できることが示されています。注目すべきことに、クリーン技術の最近の進歩を考慮すると、ゼロを達成するためのコストもそれほどかからないと考えられます。同じ研究によると、大型輸送を脱炭素化するとともに、重工業（セメント、鉄鋼、プラスチック）を脱炭素化しても、今世紀半ばまでに世界のGDPの0.5%未満のコストで済むことが示されています。
企業も取り組みに加わり始めています。2018年末、世界最大の海運会社であるマースクは、2050年までにカーボンニュートラルになると宣言し、大きな話題を呼びました。
マースクやその他の輸送企業によるこれらの取り組みは、世界の気候変動対策に不可欠な要素であり、この対策によって2030年までに世界の経済的便益で26兆ドルがもたらされる可能性があります。気候変動に迅速かつ野心的に取り組めば、2030年までに世界で6,500万件の新たな低炭素雇用が創出され、大気汚染による70万人を超える早期死亡を2030年までに防ぐことができる可能性があります。以下は、輸送分野における最大の機会の一部です。
電動トラックへの道を開く
貨物トラックの国家燃費基準を定めているのは、カナダ、中国、日本、米国、インドのわずか5か国です。ブラジル、欧州連合、メキシコ、韓国を含むその他の国々も規制を検討中です。世界の主要経済国全体で基準を導入することが、トラック輸送業界のグリーン化に向けた第一歩です。
第二の段階は、電気自動車の導入です。企業は電動トラックの生産を始めており、バッテリー式のものもあれば、水素燃料電池式のものもあります。テスラは今年、電動バッテリー式セミトレーラートラックの生産を開始し、メルセデス・ベンツは2021年に続く予定です。昨年、アンハイザー・ブッシュは米国企業Nikolas社に水素燃料電池トラック800台を発注しました。研究者は、電動トラックが2030年頃までにディーゼル車やガソリン車とコスト競争力を持つようになると予測しています。道路輸送の電動化に伴い、これらの車両に充電する電力網も、化石燃料を再生可能エネルギーに置き換えることで低炭素化する必要があります。
海運と航空のための燃料と効率の改善
2008年から2015年の間に、海運業界全体で大気汚染規制が強化された結果、燃費効率は30%向上しました。さらなる節約の余地もまだ残されています。最も効率の低いタンカーは、最も効率的な船舶の5倍の燃料を消費しています。利用可能な効率化対策を最大限に活用すれば、海運会社は毎年300億ドル超の燃料費を節約できる可能性があります。さらに、国際海事機関は新造船の設計に関する効率基準を発表しており、これにより2030年までにさらに年間2,000億ドルの燃料費の節約が見込まれます。
航空会社がエネルギー効率に投資すべき強い理由もあります。アメリカン航空は2005年以降、燃料節約プログラムに3億ドルを投じましたが、燃料費として15億ドルを節約しました。業界全体では、燃料費が航空会社の運営コストの3分の1を占めています。
海上や空路の短距離輸送では、電動船舶や電動飛行機が実行可能な解決策となります。ハイブリッド船や電動フェリーは、フィンランド、ノルウェー、台湾ですでに運航されています。ノルウェーの電動フェリーの運航コストは、燃料で動く同種の船舶と比べて80%安く、電動モデルは排出量を95%削減します。しかし、バッテリー技術における画期的な進歩がなければ、長距離の海運や航空にはバイオ燃料または合成燃料が必要になるでしょう。長距離輸送では、エネルギー効率と低炭素燃料を組み合わせることが極めて重要です。
鉄道への転換
すべての輸送が同じというわけではありません。トラックから鉄道や船舶へ、あるいは短距離の飛行機から鉄道へと、よりクリーンな輸送手段に切り替えるだけでも、合理化された物流と組み合わせることで、大型輸送の排出量を20%削減できる可能性があります。
特にトラック輸送に対しては、鉄道はまだ十分に活用されていない代替手段です。米国では鉄道が貨物の32%を輸送していますが、貨物輸送関連の温室効果ガス排出量はわずか6%しか生み出していません。一方、トラックは米国の貨物輸送の40%、貨物関連排出量の60%を占めています。
すでに業務を変更している企業もあります。英国のスーパーマーケットチェーンであるテスコは、多くの商品について、トラックから鉄道への輸送への切り替えを進めており、年間2,600万トラックマイルの削減を目指しています。これにより、貨物関連排出量を最大80%削減できる見込みです。2014年にこの取り組みを開始して以来、テスコは1,500万ガロンのディーゼル燃料を節約しました。
物の移動について、少ないほど良い
世界の中間層が拡大し、消費財への支出が増えるにつれ、大型輸送の需要は高まるでしょう。その結果生じる排出量は、2050年までに年間45億トンのCO2から、年間82億トンへ増加すると予測されています。
効率化と再生可能エネルギーは、輸送に伴う排出量の削減に大きく寄与できます。しかし、長期的に問題に取り組むには、需要を管理することも重要です。より循環型経済が役立ちます。「採取・製造・廃棄」型のビジネスモデルではなく、企業は、素材をリサイクルし再利用する、より長持ちする製品やサービスを設計すべきです。経済に流入・流出する物の量を減らすことで、輸送段階を含め、これらの製品のライフサイクル全体にわたる排出量を大幅に削減できます。
クリーンな輸送に全員が乗り込もう
この負担は企業だけが負うものではありません。政策立案者には、燃費基準の設定、化石燃料補助金の段階的廃止、炭素への価格付けなどを通じて、よりクリーンな輸送を促進する力があります。政府はまた、バッテリー、電気自動車の充電インフラ、水素燃料、持続可能なバイオ燃料などの主要技術のコストをさらに引き下げるため、研究開発に投資すべきです。これらの技術の多くは電力に依存しているため、再生可能エネルギー分野の発展が、今後の変化の大部分を支えることになるでしょう。
今日の経済において、輸送は世界貿易の不可欠な動脈となっています。企業と政府（海運および航空の国際的な統括機関を含む）による協調的な努力によって、輸送部門は、それに依存する産業と並んで、ゼロカーボンの未来へ踏み出すことができます。気候の専門家は、大型輸送と産業を最も対応の難しい分野と見なしています。しかし、研究と実際の事例は、その課題が想定ほど大きくないことを示しています。もはや言い訳は通用しません。世界経済のあらゆる分野がグリーン化できるのです。
