『ハウス・オン・ファイア』第10話では、海運業界の脱炭素化の方法を取り上げます。
海運は世界の人為的排出量の2～3%を占めています。
このシリーズの他のエピソードでは、食肉の未来、生物多様性の保全、ブルーファイナンスなどを取り上げています。
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『ハウス・オン・ファイア』第10話では、世界の海運業界が脱炭素化を実現するために何が必要かを取り上げます。海運は人為的な温室効果ガス排出量の2～3%を占めており、排出国として、ドイツや日本のような国全体とほぼ同程度の水準にあります。何も対策が取られなければ、業界の排出量は今後30年間で最大250%増加すると予測されています。
当然ながら、業界のトップには圧力が高まっており、2050年までに炭素排出量を半減させるという目標が設定されました。しかし、目標や計画を立てることと、それを実行することは別問題です。実現できるのでしょうか。失敗は許されないと考える業界関係者に話を聞きました。
世界海事フォーラム（Global Maritime Forum）のヨハンナ・クリステンセン氏によると、現在の目標を達成するためのコストは約1.4兆ドル規模で、世界の化石燃料補助金よりも大幅に少ないとのことです。ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンのトリスタン・スミス氏は、2050年の期限は見た目よりも近いと説明します。2050年に運航される船舶は、今日すでに設計・建造されているためです。
マースク・マッキニー・メラー・ゼロカーボン海運センター（Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）のボ・チェルップ・シモンセン氏は、今後直面する技術的課題と、ここから持続可能な産業へ至るまでの不安定な規制・政策環境について話してくれます。しかし、海運会社だけが取り組むわけではありません。世界経済フォーラムの海運排出量リードであるエマ・スコウ・クリスチャンセン氏が説明するように、Getting to Zero Coalitionという心強い団体も動き出しています。
太平洋ブルー海運パートナーシップ（Pacific Blue Shipping Partnership）のピーター・ナトール氏が登壇します。同パートナーシップは、気候変動の影響の最前線にあり、当然ながら海運への依存度も高い太平洋島嶼国の低炭素海運への移行を資金面で支援する取り組みです。ピーター氏は、同地域が脱炭素化の革命から取り残される危険があると指摘し、業界に対してそうならないよう取り組むことを求めています。
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