ドイツ国内線の便数は前年比で12％減少しました。
同国の鉄道会社では、過去最多の乗客数が記録されています。
アナリストは、気候危機に対する消費者の意識の高まりが大きな要因であると指摘しています。
北欧の隣国に倣い、地上での移動を選ぶドイツ人が増えています。
持続可能な移動を促すために「flygskam（飛び恥）」という言葉を生み出したスウェーデン人と同様、ドイツ人も現在は飛行機の利用を減らし、代わりに列車を利用するようになっています。長距離列車の運賃を今年 10％引き下げたことも、陸上での移動の魅力を高めているはずです。
ドイツ国内線の便数は 2019年11月に12％減少し、前年同月比で減少しました。欧州の他都市への便は1.9％減少しています。
スウェーデンの空港では、航空旅客数が11％減少し、2019年には鉄道利用が大幅に増加しました。スウェーデンの鉄道事業者SJは、100％再生可能エネルギー由来の電力で列車を運行しています。
消費者行動の変化
ドイツ空港協会は、航空需要の落ち込みの要因として原油価格の上昇や経済・貿易の不確実性など複数の要因を挙げていますが、交通アナリストは、気候危機に対する意識の高まりが大きな役割を果たしていると考えています。
「私にとって、これは気候変動への意識の高まりが消費者の行動へとつながっている証拠です」と、スウェーデンのリンネ大学ビジネススクールで交通経済学を教えるステファン・ゴースリング教授はブルームバーグの取材に対して述べています。
ドイツ国内線の減少と並行して、国営鉄道会社ドイツ鉄道は、長距離旅客数が過去最多を記録したと発表しており、2019年にはこの目的で1億5,000万人以上が列車を利用しました。
同社は、2030年までに排出量を半減させ、2038年までに列車を完全に再生可能電力で運行することを目指しています。
環境を最優先に
ドイツ国内では緑の党への支持が着実に高まっており、直近の世論調査では与党連立を上回っており。
こうした動向は、「グレタ効果」と呼ばれる現象と重なっています。気候活動家グレタ・トゥーンベリの呼びかけに応じて、世界中の人々が行動を変えているのです。
このスウェーデンの10代の若者は、2019年1月にダボスで開催された世界経済フォーラム年次総会に出席するため、列車で65時間かけて移動し、200キログラム以上のCO2排出を削減しました。
スウェーデン政府は、寝台列車に500万ドル以上を投資しており、欧州各地の目的地へのアクセスを支え、市民がより持続可能な形で移動できるよう後押ししています。
ドイツもまた、独自の気候関連の課題に直面しています。その一例が、2018年の夏の干ばつです。この干ばつでは、数千人の農家が政府支援を求めました。作物が不作に終わったためです。
航空の未来
航空業界は、人為的に排出されるCO2の約2％を排出しており、運輸部門全体のCO2排出量の12％を占めています。
ただし、これは道路交通による排出量のごく一部にすぎません。道路交通は、運輸部門全体の排出量の4分の3を占めています。
航空業界は、2050年までに正味の炭素排出量を2005年水準の半分に削減することを約束しており、機材の燃費効率を年率1.5％向上させることも掲げています。
国際航空運送協会（IATA）のアレクサンドレ・デ・ジュニアック事務局長によれば、「敵は飛行そのものではなく炭素である。私たちの目標は、世界が持続可能な形で空を飛び続けられるようにすることだ。」
