国際エネルギー機関（IEA）の2017年版「世界電気自動車報告書」によると、電気自動車の生産と販売は2016年に加速し、200万台が製造され、世界で75万台以上が販売されました。国際エネルギー機関（IEA）の2017年版「世界電気自動車報告書」。
市場は今後数年間でさらに拡大すると予想されています。同報告書は、電気自動車の保有台数が2020年までに900万～2,000万台、2025年までに4,000万～7,000万台になると予測しています。世界各国ではまた、禁止しようとする動きがあり、ガソリン車とディーゼル車の販売を禁止しようとしており、ドライバーに環境に配慮した選択を促しています。
しかし、電気自動車は排出ガスゼロではありません。電気で走るのは当然ですが、その電力は通常、排出量の多い化石燃料、原子力、再生可能エネルギーによる電力の組み合わせから供給されます。ノルウェーのように、ほぼすべての電力を水力発電でまかなう国に住んでいる場合は別ですが、同国では電力のほぼすべてを水力発電でまかなっています。しかし、ノルウェーは例外であり、一般的なケースではありません。
対照的に、世界の電気自動車販売の40％を占める中国では、最も排出量の多い電気自動車が走っています。これは、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（BNEF）のデータによるもので、中国の電力の大半が石炭由来であることを示しています。
中国で石炭消費が拡大
中国は化石燃料で走る自動車の生産抑制に取り組む国の一つですが、石炭への依存は近年強まり、世界全体に占める割合は1970年代初頭の13.6％から2016年には44.5％に上昇しました。
その結果、中国は2016年に石炭を32億4,200万メトリックトン（MT）生産し、世界第2位の生産国であるインドを大きく上回りました。インドの生産量は2016年の世界全体の9.7％、すなわち7億800万メトリックトン（Mt）でした。
BNEFのデータによると、中国の電気自動車は1マイル走行あたり188.5グラムの二酸化炭素（CO2）を排出し、世界で最も多い水準です。これに対し、英国の電気自動車はCO2排出量が76グラム強、フランスでは1マイルあたりわずか2.7グラムです。
環境面の利点はエネルギーへの懸念を上回る
しかし実際には、電気自動車を運転する方が、ガソリンを燃やす自動車を運転するよりもはるかに環境に優しいとBNEFは述べています。ガソリン車は通常、1マイルあたり約250グラムのCO2を排出します。
BNEFはまた、2016年には電気自動車の平均排出量が内燃機関車より39％少なかったと指摘しています。太陽光や風力などの再生可能エネルギーが世界のエネルギー構成に占める割合を高めるにつれ、この差は2040年までに67％に拡大すると予想されています。
再生可能エネルギー革命
中国はこの再生可能エネルギー革命の中心にあります。中国は昨年、2020年までに再生可能エネルギーに3,600億ドルを投資し、100基を超える石炭火力発電所の建設計画を取りやめると発表しました（ただし、中国企業は海外の石炭火力発電プロジェクトを支援しています）。
IEAの「再生可能エネルギー2017」報告書も、中国が2022年までに世界のクリーンエネルギー構成全体の40％超を占めると予測しています。これは、さまざまな発電容量目標の達成と、国内の大気汚染への懸念への対応によるものです。
例えば、ここ数カ月、中国は大気を浄化するために設計されたさまざまな新技術を導入しています。その中には、高さ100メートルのスモッグ吸引塔が、西安に設置されました。
中国はすでに2020年の太陽光パネル導入目標を上回っており、IEAは、同国が2019年に風力発電の目標も超えると見込んでいます。
