中国は世界で最も速く電気自動車（EV）を導入している国であり、今後7年間で世界販売の半分を占めると見込まれています。
2017年には、EV販売の5分の1がわずか6つの中国都市で行われました。これらの都市では、新たな内燃機関車の購入と使用に厳しい制限が課されています。
2025年までに、世界のEV販売台数は10倍に増加し、1,100万台に達する見込みです。ブルームバーグの「Electric Vehicles Outlook 2018」によると、中国では乗用車販売全体の19%をEVが占めると予想されており、これは欧州の14%、米国の11%と比べて高い水準です。ブルームバーグの「Electric Vehicles Outlook 2018」。
2020年代半ばには、EVの価格が内燃機関車の価格と同水準になると予想されています。これが実現すると、自動車購入において「地殻変動的な変化」が起こり、2030年までに世界のEV販売台数は3,000万台に達するでしょう。
2010年以降、技術の向上によりバッテリー価格は約80%下落し、1kWhあたり209ドルとなりました。2030年には1kWhあたり70ドルになると予測されています。バッテリーのエネルギー密度も毎年5～7%ずつ向上しています。
米国はEVの導入が遅れており、2017年の自動車販売に占めるEVの割合はわずか1%でした。2018年4月には、米国で2万台の乗用EVが販売されましたが、中国では7万2,000台が販売されました。現在、米国の自動車購入者は約40車種の電動モデルから選択できますが、2022年までには100車種に増える見込みです。世界全体では、その時点でほぼ300車種が販売されることになります。
2019年以降、中国の自動車メーカーは「新エネルギー車」クレジット制度により、事実上EVの生産を強いられることになります。この制度では、自社のEVを販売するか、他のEVメーカーからクレジットを購入することで、クレジットを創出することが求められます。中国のEV販売促進policyは、主要なEV産業を育成するという戦略の一部です。EVが増えることは、大気環境の改善と石油輸入の削減にもつながります。
2040年までに、中国の道路を走るEVは2億台に達し、同国の車両の60%を占めるようになります。世界全体では、この数字は5億5,900万台となり、全自動車の3分の1に相当します。この時点では、電気自動車と電気バスにより、1日あたり推定730万バレルの輸送用燃料が代替されることになるでしょう。
