企業の将来の行動に責任を持つには、航空部門の脱炭素化に向けた解決策の一翼を担わなければならないと、ビジネスリーダーたちは認識しています。
持続可能な空の旅の選択肢はますます広がり、急速に発展しています。特に、持続可能な資源から製造される化石燃料のクリーンな代替燃料、持続可能な航空燃料（SAF）が注目されています。
世界経済フォーラムの2022年年次総会に参加するためダボスに集うリーダーたちは、鉄道などの代替手段で町まで移動できない場合、スイスへの往復に持続可能な航空燃料を購入するよう促されています。
世界各地で航空旅行が大幅に減少した2年間を経て、出張者もレジャー旅行者も、以前の旅行の仕方に戻ることが責任ある行動なのかを自問しています。最近のIPCCC報告書は、人々、自然、生計に壊滅的な影響をもたらすほど地球温暖化がすでに進んでいると断定しており、とりわけビジネスリーダーたちは自社の旅行によるフットプリントを見直しています。
持続可能な航空燃料によって、持続可能な空の旅がますます可能に
新たな協働の方法が示され、バーチャルなつながりを可能にする技術が急速に進歩した新型コロナウイルス感染症の2年間を経て、航空機の排出を避けるには「単に」飛行機に乗らないことが解決策だと考える人もいるでしょう。一方、世界各地の人々を訪ねて会うことの経済的・社会的な恩恵を認め、他の交通手段が現実的でない多くの人々にとっては、別の解決策が必要です。また、責任あるリーダーたちは、フットプリントをオフセットするだけでは十分だとはもはや考えていません。企業の将来の行動に責任を持つには、航空部門の脱炭素化に向けた解決策の一翼を担わなければならないと、ビジネスリーダーたちは認識しています。
幸い、持続可能な空の旅の選択肢はますます広がり、急速に発展しており、昨年には数々の画期的な進展がありました。特に、持続可能な航空燃料（SAF）は、持続可能な資源から製造される化石燃料のクリーンな代替燃料です。これまでに、最先端の組織100以上が、供給と利用を加速させるための取り組みへの支持を表明しています。明日のクリーンな空2030年目標声明は、SAF技術の供給と利用を加速し、2030年までに世界の航空燃料供給の10%を占めることを目指しています。「First Movers Coalition（FMC）の航空分野におけるコミットメント」は、新興ながら重要な技術の普及を後押しするため、この目標をさらに踏み込んだものにしました。企業は、従来型ジェット燃料の需要の少なくとも5%をSAFに置き換え、従来型ジェット燃料と比べてライフサイクルGHG排出量を85%以上削減すること、および／または2030年までに炭素を排出しない推進技術を使用することを約束しています。
SAFの利用において民間部門が果たす役割
では、なぜこのように明確で大胆な需要シグナルが必要なのでしょうか。また、銀行、会計事務所、医療機関などのリーダーたちは、なぜ持続可能な航空燃料の調達と利用に自らの役割があると考えているのでしょうか。
すでに約40万便の商業フライトで、持続可能な航空燃料（SAF）が一部使用されています。これらの「ドロップイン」燃料は従来型燃料に混合できるため、航空機や空港インフラを変更する必要がありません。さまざまな副産物から製造され、ライフサイクル全体でGHG排出量を最大80%削減できることが示されています。都市ごみ、農業残渣、廃脂質などを原料とするバイオ燃料もあります。原料や技術が食料安全保障を脅かさず、直接的または間接的な土地利用変化を引き起こさず、重大な排出フットプリントを生まない場合に限り、これらの燃料は真の持続可能な航空燃料として承認されます。原料の多様性をさらに高める合成燃料は、風力、太陽光、水力などの再生可能電力と回収した二酸化炭素を使って製造されています。こうしたPower-to-Liquids（PtL）は、特に航空燃料の生産地のあり方を変える可能性があり、大きな機会をもたらします。最近発表された「明日のクリーンな空」報告書は、PtLの開発に秘められた大きな可能性と課題を示しました。
SAFの普及拡大には、コストと現在の供給量の限界という2つの課題があります。現在、持続可能な航空燃料の商業生産量は、ジェット燃料総消費量の約0.01%にすぎません。コストを下げ、世界の気候目標を満たす規模に拡大するために必要な成長ペースには、到底届いていません。SAFへの投資と大規模生産を促すには、リスクを減らし、生産者や投資家に長期的な確実性をもたらす、航空会社と航空旅行の購入者からの強力で明確な需要シグナルが不可欠です。
長距離飛行に最も持続可能な選択肢
では、電動飛行機や水素はどうでしょうか。これらの技術は、長期的には航空部門の脱炭素化を可能にする有望な手段です。既知のバッテリー技術のエネルギー密度では、完全電動航空機の航続距離は600kmに限られますが、短距離便では持続可能な選択肢となり得ます。また、ハイブリッドシステムに組み込めば効率を高められる可能性もあります。一方、水素を燃料として使うことは、中・長距離移動の長期的な解決策となる可能性があります。しかし、大型水素旅客機が就航できるのは2030年代になると見込まれており、インフラの整備も必要です。現在運航中、または生産中の航空機は20年以上にわたり運航されると考えられます。そのため、2050年までの長距離便による航空排出の大部分を削減するうえで、持続可能な航空燃料は最善かつ最も有望な選択肢です。
他の新技術と同様、SAFには当初、高い価格上乗せ分が伴います。実用性のある製品を商業規模に拡大し、代替手段を見つけるには、研究開発への投資が必要です。その実現には、支援的な政策、市場に基づく措置、民間部門の取り組みを組み合わせる必要があります。
民間部門では、デロイト、ボストン コンサルティング グループ、バンク・オブ・アメリカなどが、今後数年間にSAFを購入して利用する意向を公表しています。こうしたリーダーの多くが世界経済フォーラムの2022年年次総会のためダボスに集うにあたり、鉄道などの代替手段で町まで移動できない場合、スイスへの往復にSAFを購入するよう企業に促されています。「明日のクリーンな空」連合とFirst Movers Coalitionのメンバー、そして地球と未来の世代に対する責任を認識するすべてのWEF関係者は、今すぐ移動の仕方を変え、航空エネルギー転換の一翼を担うよう求められています。
気候に配慮した移動
100年以上にわたり、航空機の燃料源は化石燃料を使うジェットエンジンの一つだけでした。いま航空業界は、さまざまな持続可能な資源から航空機燃料を調達し、多様な推進技術を選べる未来へと向かっています。これにより、気候目標に沿った形で、移動がもたらす数々の恩恵を享受し続けることができます。
