航空旅客数が回復するなか、航空業界がネットゼロへの移行を支えることが極めて重要です。
持続可能な航空燃料（SAF）――廃食用油、農業残渣、都市廃棄物などの生物由来原料から製造される燃料――は、重要な役割を果たすでしょう。
世界経済フォーラムの「Clean Skies for Tomorrow」イニシアチブは、顧客が排出削減目標を自らのものとして引き受けられるよう、新たな証明書制度を創設しました。
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新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより航空旅客数は大幅に減少し、多くの航空会社が先行き不透明な状況に直面しています。パンデミック後に航空需要が戻れば、航空業界はネットゼロ排出の達成への取り組みよりも収益性の回復に重点を置き、従来どおりの事業運営に戻るだろうと考えたくなるかもしれません。しかし、エアバスの最高技術責任者であるグラツィア・ヴィタディーニ氏は最近 述べたように、一方を優先して他方を犠牲にすることは「誤った選択である」と述べています。
パンデミック前の水準では、航空は世界全体の排出量の2～3%を占めており、国際航空運送協会（IATA）の現在の予測では、2020年代を通じて航空旅客数の大幅な増加が見込まれています。さらに、世界が「より良い復興（build back better）」を目指すなか、航空旅客に占めるミレニアル世代の割合が増えていき、その人々は自らの価値観に合ったサステナブルなブランドを選んで予約する可能性が高いとみられます。
航空業界の持続可能で長期的な回復を実現するため、今世紀半ばまでにネットゼロでの飛行へ移行を進めることは、航空のバリューチェーン全体にわたる優先課題であり続けています。2050年までにCO2排出量をネットゼロにすることは、環境的に持続可能な未来をつくるだけでなく、業界全体の財務的な強靭性と競争力を確保することにもつながります。
ネットゼロ飛行を実現する方法
持続可能な航空燃料（SAF）の利用――廃食用油、農業残渣、都市廃棄物などの生物由来原料から製造される燃料、または再生CO2からの液体燃料（power-to-liquid）や炭素回収技術などの次世代SAF技術によって製造される燃料のいずれか――は、この移行を実現するうえで不可欠な役割を果たします。
SAFは特に長距離便からの炭素排出への対策として重要であり、従来のジェット燃料と混合して使用できるため、新たな大規模な機材やインフラへの投資が不要であるという明確な財務上の利点があります。水素や電気などの新たな推進技術が市場に出るまでには長い時間がかかるため、SAFは長距離・短距離のいずれの航空においても、ネットゼロに向けて直ちに大きな前進を遂げる手段です。
現在商用利用可能なSAFは、ライフサイクル排出量ベースで化石燃料と比べて温室効果ガス（GHG）排出量を最大80%削減できるため、航空会社は飛行を続けながらより環境に配慮した事業へと転換する手段となります。普及が進まない問題は二つあり、SAFのコストと現在の供給量の限界です。現在のSAFの商業生産量はEUのジェット燃料消費量全体のおよそ0.05%にすぎず、現在の成長ペースは世界の気候目標の達成に必要とされる水準とはほど遠い状況です。
SAFの開発と利用を支援するため、世界経済フォーラムの「Clean Skies for Tomorrow（CST）」イニシアチブは、持続可能な航空燃料証明書（SAFc）制度を創設しました。この制度は、旅客が燃料の割高なコストを負担した場合に、SAFによる排出削減量を旅客が主張できるようにする会計ツールとして機能します。言い換えれば、企業は選択した路線に対して持続可能な航空燃料証明書のために追加料金を支払うことができ、SAFの需要を押し上げ、この新興産業を後押しする追加の資金源を開拓することになります。オフセットを購入する代わりに、SAFc枠組みは顧客がSAFに直接投資する選択肢を提供し、さらにその購入について、企業のScope 3の炭素削減を証明する認定を受けられるようにします。
世界経済フォーラムは航空業界の炭素排出量を削減するために何をしていますか？
ネットゼロ排出へのコミットメント
国際航空と国際海運は、パリ協定に基づく各国の炭素予算から除外されていたという点で特異な存在です。代わりに、締約国はこれらの部門の排出削減に向けて国際規制当局を通じて取り組むよう求められました。COVID-19パンデミックの前は、政府と業界のいずれにおいても、同部門について2050年ネットゼロ目標を達成する意志やコミットメントは低調でした。とはいえ、業界は既に環境目標を共有しており、そこには2020年以降のカーボンニュートラル成長の達成や、2050年までに航空からの炭素排出量を2005年比で半減させることが含まれていました。2019年、業界の意欲的なリーダーたちは、バリューチェーン全体のアクターがネットゼロ飛行に向けた取り組みを前進させるための重要な仕組みとして、「Clean Skies for Tomorrow連合」に参加しました。
もともと利益率が低い業界であるため、航空会社が新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックから、長期的な収益性と持続可能性の間にある誤った選択を認識した上で脱しつつあるのを見るのは、明るい兆しです。この1年間で、私たちは実現した数多くのネットゼロへのコミットメントにおいて、このことを目の当たりにしてきました。
2020年9月、アメリカン航空、英国航空、キャセイパシフィック航空を含むoneworld（ワンワールド）は、発表し、加盟航空会社13社すべてが2050年までにネットゼロ排出を達成することにコミットし、カーボンニュートラルの達成に向けた共通目標の下に結束した世界初の航空アライアンスとなりました。同社らは、2050年までにネットゼロ目標を達成するため、燃費効率の改善、SAFへの投資やより燃費効率の高い航空機の導入、廃棄物と使い捨てプラスチックの削減、炭素オフセットなど、さまざまな取り組みを組み合わせて、個別のアプローチを策定すると述べました。
その後2月には、欧州の航空部門が旗艦となる持続可能性イニシアチブ「Destination 2050」を発表しました。これは、EU域内およびEUから出発するすべての便からのCO2排出量を2030年までに45%削減し、2050年までにネットゼロ排出を実現するための道筋を示すものです。この文書は、空港（ACI EUROPE）、航空会社（A4E）、航空宇宙・防衛（ASD Europe）、航空管制（CANSO）、地域航空会社（ERA）を網羅する、欧州の主要な航空関連業界団体の支持を得ています。
2021年3月、米国の主要航空会社を代表する業界団体であるAirlines for Americaは、発表し、加盟航空会社によるコミットメントとして、航空業界全体および政府指導者と連携し、2050年までに炭素排出量のネットゼロを達成することを目指すというものです。4月には、英国航空の親会社であるInternational Airlines Group（IAG）が、2030年に燃料使用量の10%をSAFが占めるようにするという初のSAFに関するコミットメントを発表しました。同社は、今後20年間にわたりSAFの開発に4億米ドル（US$400 million）を投資し、持続可能な燃料を年間ベースで100万トン購入することで、この目標を達成する計画です。
そして最近、Airports Council International（ACI）ワールドとその5つのACI地域は、加盟空港に対する長期的な炭素目標を採択しました。ACI EUROPEは、235の空港が2050年までにネットゼロを達成するというコミットメントを改めて確認しただけでなく、16の運営者が運営する91の空港が既に2030年までにネットゼロのコミットメントを実現する見通しであることにより、目標を大幅に引き上げました。
消費者側では、多国籍企業がSAFを使用する航空会社で飛行することへのコミットメントが増えています。10月には、Alaska AirlinesとMicrosoftが、主要路線において持続可能な航空燃料で運航される便を通じて炭素排出量を削減するためのパートナーシップ契約を締結しました。一方、2月にはDeloitteが、排出量削減の取り組みの一環として、Delta Air LinesおよびAmerican AirlinesとSAFを使用した便を購入する契約を結びました。このような契約により、企業は航空会社へのSAFの追加コストを負担する手助けができ、SAFc会計枠組みは、これらの取引を促進し、インセンティブを与え、標準化するよう設計されており、環境的に信頼性を確保し、SAFの生産と利用を迅速に加速させるための追加の資金源をもたらすものとなっています
COP26の目標の一つは、航空燃料のバリューチェーン全体を結集し、2030年までにSAF比率10%を目指す野心的な取り組みを推進することです。SAFc、志を同じくする有志連合、そして航空会社自身による意欲的なコミットメントといった手段は、前進への有望な道筋を提供しています。
