パンデミック後に持続可能な形で旅行を再構築することは、業界にとって優先課題となっている。
旅行習慣の変化、航空機の計画的な早期退役、バイオ燃料への補助金、そして新技術が、主要な推進力となっている。
この五つのポイントからなるフレームワークは、今後数年の飛行経路を示すものである。
パンデミック開始の数週間前に開催された世界経済フォーラム年次総会（ダボス会議）において、グレタ・トゥーンベリ氏は「我々の家が燃えている」と警告し、緊急の行動が必要だと訴えた。私の最近のスタンフォード大学ビジネススクールでの講演において、私はパンデミック後の今、環境に配慮した持続可能な旅行に関して転換点に到達したと予測した。交通業界は持続可能な巡航高度に到達し、私の5Pフレームワーク（目的、準備、追求、連携、転換）を用いて、より良い形で再建するだろう。
1. 目的
まず、旅行の目的が 変化しつつある。パンデミックにより人生の選択を見つめ直す動きが急増し、ビジネス会議の新たな常態はオンラインで行われるようになった。ある報告書によれば、Booking.comの調査では、世界の旅行者の53%が「コロナウイルスによって人間が環境に与える影響に目を開かされたため、将来はより持続可能な形で旅行したい」と考えていることが分かった。PCR検査の煩雑さと費用は、当面残る可能性が高く、レジャー旅行者は、より少ない回数で、より長期の旅行へと向かう傾向にある。
過去12か月で、平均的な旅行期間は倍増し、4日から9日に延びた。また、マッキンゼーは、出張の長期的な20%減少を予測している。「どこでも仕事」や「ブレジャー（ビジネスとレジャーの融合）」の広がりにより、ビジネスとレジャーの境界が曖昧になり、旅行の目的が組み合わされるようになるだろう。長期の旅行は排出量の削減につながる一方、旅行者は、より意味のある体験、混雑の少ない目的地、そして大切な人との再会を優先するようになっている。
2. 準備
旅行業界は、燃料効率の向上、代替燃料、新技術、炭素回収、カーボンオフセットを組み合わせることで、カーボンニュートラルに向けた準備を進めており、世界の航空会社の半数が過去12か月にネットゼロへの誓約を発表している。危機の最中であっても、持続可能性を自社の使命の中核に据えた企業も複数ある。例えば、easyJetのすべての便は現在、オフセットによりカーボンニュートラルとなっている。英国航空の親会社であるIAGは、2030年までに同社の便の10%をバイオ燃料で運航することを約束しており、カーニバル・クルーズは2030年までに排出量を40%削減することを目指している。
大手のネットワーク航空会社の多くも機材を再編し、特に四発の大型機など燃費の悪い古い航空機を退役させ、排出量を大幅に削減してきた。例えば、デルタ航空は2020年に227機の古いジェット機を退役させた。また、ボーイング747-400に再び搭乗する機会はほぼないだろう。乗客一人当たりの排出量が30%少ない次世代のA350やB787への移行も加速している。実際、上位10社の航空会社は、古い機材の退役に基づき、来年に長距離飛行を再開する際、排出量（CO2/RPK）を約20%削減する見込みである。
3. 追求
同機関のIATAによれば、投資の滞留と業界の負債水準の倍増を踏まえると、航空会社が運航を完全に回復させるには少なくとも2023年までかかる見通しである。今後12か月にレジャー旅行が力強く回復する中で、供給力の不足が生じ、チケット価格が上昇して需要が鈍化するだろう。旅行検索エンジンは、旅行者がより環境に優しい選択肢を追求するよう促し始めるだろう。スウェーデンを代表するメタサーチプラットフォームであるFlygresorは、航空券検索時にCO2排出量データを初めて表示し、Googleもまもなくこれに続く見込みである。ビジネスクラスの移動は、エコノミークラスと比べて排出量が約3倍多く、乗り継ぎ便に比べて直行便の排出量は少ないことを表示することで、旅行者はより多くの情報を得た上で航空便を選べるようになるだろう。
同時に、Lilium、Vertical Aerospace、Jobyといったスタートアップ企業が、全電動の垂直離着陸（eVTOL）機を用いて都市部の移動手段を変革しようとしている。これらの企業は、特別買収目的会社（SPAC）を通じて数十億ドルを調達してきた。技術、インフラ、規制が整えば、この取り組みはより長距離の移動へも広がるだろう。Virgin Hyperloopは浮上技術の試験に成功しており、2027年までのサービス開始を目指している。ZeroAviaとUniversal Hydrogenの2社は水素を動力とする航空機を開発しており、エアバスは世界初のゼロエミッション商用機を開発中である。
4. 連携
世界経済フォーラムは、「Global Future Council for Sustainable Tourism」を通じて、旅行業界全体のパートナーを動員し、持続可能なビジネスモデルの開発を進めてきた。Global Future Council for Sustainable Tourismまた、回復がより持続可能な観光につながっているかを測るため、業界全体の指標を導入している。欧州では、排出量と国内線の削減に連動した政府による救済措置が、業界の変革を後押ししている。米国では、バイデン政権がパリ協定に復帰し、直近の6兆ドル規模の予算にバイオ燃料生産への補助金を盛り込んだ。
航空輸送の脱炭素化には、サプライヤー、メーカー、空港との連携が不可欠である。私がかつてCSR評議会の議長を務めていたルフトハンザ・グループは、バイオ燃料のサプライチェーン構築で先導的役割を果たしており、グリーン水素燃料の確立に向けてシーメンスおよびムバダラと協力している。エミレーツは、フォーラムのClean Skies for Tomorrow Coalitionと提携している。同連合は、業界がカーボンニュートラルな飛行を実現するための道筋を示してきた。システム間の協力は、これまでになく速いペースで進んでいる。
5. 転換
パンデミックにより、業界の多くの従業員はキャリアの転換を迫られ、旅行会社は自らを再構築することを余儀なくされた。転換の最良の例は、カリフォルニアの民間航空会員制クラブとして始まり、現在は地域航空機のハイブリッド電動推進への改修を手がけるSurf Airである。Limeは電動自転車から、すべての電動車両を一括で扱うアプリへと転換した。
頻繁に旅行する人向けのプログラムも、関連性を保つために再設計が必要となる。多くの「ロードウォリアー」による日帰り出張は、Zoomでの会議に恒久的に置き換えられている。これまで多くの旅行関連企業は、会員資格の期限を1年延長することで対応してきた。しかし、プログラムの再設計は不可欠であり、一部の企業は提携クレジットカードの利用額を上位会員資格の基準に含め始めている。今後は、カーボンオフセットの購入などの環境に配慮した選択も、この基準に含めることが考えられる。
回復が加速するにつれ、航空旅行はより持続可能な時代を迎えると予想される。
