航空業界は脱炭素化に向けて懸命に取り組んでおり、持続可能な航空燃料（SAF）の導入と規模拡大はこれらの取り組みにとって不可欠です。
航空分野のファースト・ムーバーズ・コアリションは、シンガポールと東南アジアにおいて「超SAF」の利用を加速する可能性を検討するワークショップを開催しました。
本稿では、シンガポールがすでに持続可能な航空のハブである4つの方法と、地域の脱炭素化の取り組みを主導するのに理想的な立場にある理由を示します。
世界が温室効果ガス排出量を削減する緊急の必要性に取り組むなか、航空業界は脱炭素化に向けて力強い努力を進めています。その過程で、持続可能な航空燃料の導入と規模拡大 （SAF）は世界的に勢いを増しています。
本稿では、シンガポールおよびより広い東南アジア地域における持続可能な航空燃料の状況分析を掘り下げます。今後最も大きな需要増加を経験する世界のこの重要な地域において、SAFの導入を加速させるための現状、課題、機会、そして潜在的な道筋を検討します。
政府、航空会社、空港は、2050年までのネットゼロに取り組むことを約束しています。これを実現するためには、産業のロードマップによると、持続可能な航空燃料の供給を約1,600倍に拡大する必要があります。
米国と欧州では進展が着実に見られる一方、東南アジア（SEA）は今後数十年にわたり航空旅客需要の震源地となり、この地域ではSAFの商業化を主導する主要国が必要とされています。シンガポールは地域のリーダーシップを担うのに理想的な立場にあります。
ファースト・ムーバーズ・コアリションは、世界経済フォーラムが主導し、「シンガポールにおけるSAFの供給加速」をテーマとしたワークショップを、エコスペリティ・ウィークのセッションとして最近開催しました。このワークショップでは、協力の重要性と、何が危機に瀕しているかが強調され、中期的にも短期的にも炭素集約度（CI）の高い削減型SAFを生産するための関係構築と事業契約の端緒づくりが図られました。
今後27年間で東南アジアにおいて約5,000億ドルの投資が必要となるため、ワークショップでは金融機関もこの機会に参加させ、SAFの規模拡大を管理する上での政策立案者による介入の重要な役割について議論が行われました。
シンガポールは持続可能な航空分野で変革を推進できる
シンガポールにおける持続可能な航空燃料の状況分析および東南アジア地域全体の分析からは、課題と機会の両方が明らかになっています。規制の枠組み、原料の入手可能性、技術革新、資金調達は障壁となる一方、ファースト・ムーバーズ・コアリションのような取り組みが前進への道筋を提供しています。
支援的な政策を採用し、研究とインフラに投資し、協働を進めることで、東南アジア諸国は持続可能な航空燃料の導入を加速できます。
シンガポールは、すでに精製ハブ、航空ハブ、金融ハブであるという点で理想的な立場にあり、これらすべてが持続可能な航空燃料のセンターとなるうえで極めて重要な関連性を持っています。
この分野の移行は、地域が持続可能性の目標を達成し、気候変動との闘いに向けた世界的な取り組みに貢献するために不可欠です。
対話と協働のための主要なプラットフォームであるファースト・ムーバーズ・コアリションは、議論の促進、パートナーシップの育成、SAFにおけるイノベーションの推進に重要な役割を果たすことができます。私たちは力を合わせて、シンガポール、東南アジア、そしてその先の航空分野のより持続可能な未来を形作ることができます。
シンガポールが持続可能な航空のハブとして適している理由は、以下の4つです。
1. 持続可能な航空燃料の現状
規制環境：シンガポールは世界的な航空ハブとして、持続可能な取り組みの重要性を認識しています。シンガポール民間航空局（CAAS）はSAFタスクフォースを設置し、航空会社が持続可能な航空燃料を使用するよう奨励するインセンティブを導入しました。さらに、国際民間航空機関（ICAO）と東南アジア諸国連合（ASEAN）は、地域全体でSAFの導入を支援するための議論と政策の枠組みを開始しています。
生産とサプライチェーン：持続可能な航空燃料の生産とサプライチェーンには大きな課題があります。現在、東南アジアには持続可能な航空燃料の生産施設が限られており、シンガポールには原料がほぼ存在しないため、東南アジア諸国連合（ASEAN）地域からの原料輸入に大きく依存しています。SAFの導入を拡大するためには、国内の生産能力を開発し、安定したサプライチェーンを確保することが極めて重要です。
2. 課題と機会
原料の入手可能性：持続可能な原料の入手可能性は、SAF生産における主要な課題です。東南アジアには、廃油、農業残渣、非食用作物を含む豊富なバイオマス資源があります。しかし、厳格な持続可能性基準に従った信頼性の高い供給を確保するためには、これらの原料の効率的な収集、処理、調達に対処する必要があります。
技術革新：技術的障壁を克服し、持続可能な航空燃料の生産を経済的に実現可能にするためには、研究開発への投資が不可欠です。政府、学術機関、産業関係者の協力により、原料変換技術におけるイノベーションを推進し、より効率的で費用対効果の高いものにすることができます。CAASは非常に積極的な主体であり、SAFの展開を進めるため、分野横断的なパートナーシップを推進しています。
投資と資金調達：SAF生産施設に関連する高額な初期費用は、民間部門の投資を妨げることがよくあります。政府と金融機関は、インセンティブ、助成金、融資保証を提供することで、資本投資を呼び込む重要な役割を果たすことができます。官民パートナーシップおよび混合金融モデルは、インフラ開発と研究に必要な資金を生み出すことができます。
協働と知識共有：持続可能な航空燃料の導入を加速するためには、協働と知識共有が何よりも重要です。政府、産業関係者、研究機関、国際機関は、情報交換、ベストプラクティス、能力構築の取り組みを促進すべきです。世界経済フォーラムのようなフォーラムや、ファースト・ムーバーズ・コアリションまたは「明日の空港」イニシアチブのような分野横断的な取り組みは、対話を促進し、分野横断的な協働のためのプラットフォームを創出することができます。
3. 持続可能な航空燃料の導入を加速する道筋
政策支援：東南アジアの政府は、SAFの導入を促すために支援的な政策や規制を制定することができます。これには、持続可能な航空燃料の使用目標の設定、炭素価格メカニズムの導入、そして航空会社がSAFに投資するための長期的なインセンティブの提供が含まれます。ASEANが主導する地域の枠組みにより、加盟国間で政策と基準の調和を図ることができます。
イノベーションとインフラ開発： 研究開発、パイロットプロジェクト、実証施設への投資は、技術革新を推進し、持続可能な航空燃料の生産プロセスの効率を向上させることができます。政府は、信頼性の高いサプライチェーンを確保するため、SAFの生産、貯蔵、流通のためのインフラ開発を優先すべきです。
官民パートナーシップ： 政府、航空会社、燃料供給業者、投資家の協働により、SAFの展開を早めることができます。政府は政策支援を提供し、有利な環境を整えることができ、一方で産業関係者は投資することができます。
4. 航空分野のファースト・ムーバーズ・コアリション
航空分野のファースト・ムーバーズ・コアリション（FMC）は、持続可能な航空燃料の導入を推進することを目的とした取り組みです。政府、航空会社、企業で構成されるこのコアリションは、「超SAF」の生産と利用の規模拡大を促進することを目指しています。これらは、ライフサイクルアセスメントに基づく温室効果ガス排出削減率が85%以上の持続可能な航空燃料です。
東南アジアの文脈において、ファースト・ムーバーズ・コアリションは協働と知識交換の貴重な機会をもたらします。このグローバルなコアリションに加わることで、各国は他の加盟国の専門知識と経験を活用し、SAFの導入を加速させることができます。FMCはまた、ベストプラクティス、技術の進歩、教訓を共有するためのプラットフォームを提供し、持続可能な航空への、より迅速で調整された移行を促進します。
FMCの潜在能力を最大限に活用するため、東南アジアの組織はコアリションに積極的に参加し、その目標に貢献することができます。国家の政策と戦略をコアリションの目標に合わせることで、政府は持続可能な航空への取り組みを示し、世界の関係者からの投資を呼び込むことができます。
さらに、ファースト・ムーバーズ・コアリション内での協働は、地域のSAFサプライチェーンの開発を促進することができます。東南アジア諸国は、先進的なSAF生産技術とインフラを有する加盟国とのパートナーシップの機会を模索することができます。
この協働により、知識移転、合弁事業、投資が促進され、地域内での持続可能な航空燃料の生産施設の設立と、地域の自給力の強化が可能になります。
