旅行部門の排出量が輸送手段別にどのように分かれているかを、研究が示しています。
貨物と旅客を含む道路車両が、排出量の74.5%を占めています。
国際エネルギー機関によると、航空は11.6%を占めています。
交通部門は、世界の二酸化炭素（CO2）排出量の約5分の1を占めています。［エネルギー由来のCO2排出量のみを考慮した場合は24%］。1
これらの排出量はどのように内訳されるのでしょうか？ 自動車、トラック、飛行機、列車のうち、最も多いのはどれでしょうか？
このグラフは、2018年の世界の交通部門の排出量を示しています。このデータの出典は国際エネルギー機関（IEA）。
道路交通は交通部門の排出量の4分の3を占めています。そのほとんどは、乗用車やバスなどの旅客車両によるもので、45.1%を占めています。残りの29.4%は、貨物を運ぶトラックによるものです。
交通部門全体が総排出量の21%を占め、道路交通が交通部門の排出量の4分の3を占めることから、道路交通はCO2総排出量の15%を占めています。
航空は、気候変動対策の議論で最も注目されることが多いものの、交通部門の排出量のわずか11.6%しか占めていません。年間10億トン弱のCO2を排出しており、これは世界の総排出量の約2.5%に相当します。［航空が気候変動に果たす役割については、近日公開予定の記事でより詳しく取り上げます］。国際海運も、同程度の10.6%を占めています。
鉄道の旅客および貨物輸送の排出量は非常に少なく、交通部門の排出量のわずか1%です。水、石油、ガスをパイプラインで輸送することが主な内容である「その他の輸送」は、2.2%を占めています。
ゼロカーボン交通に向けて：今後、この分野のCO2排出量はどのように変化すると予想されるか？
今後数十年にわたり、世界人口の増加、所得の向上、そして自動車、列車、航空便を利用できる人の増加に伴い、世界全体の交通需要は拡大すると見込まれています。その「Energy Technology Perspectives」報告書において、国際エネルギー機関（IEA）は、世界の交通量（旅客キロで測定）が2倍になり、自動車保有率が60%増加し、旅客および貨物航空の需要が2070年までに3倍になると予想しています。2これらの要因が組み合わさると、交通部門の排出量は大幅に増加することになります。
しかし、大きな技術革新が、この需要増加を相殺する一助となり得ます。世界が低炭素の電力源へと移行するにつれ、電気自動車の普及は、乗用車の排出量を削減するための実行可能な選択肢を提供しています。
これは、IEAの「Energy Technology Perspective」報告書にも反映されています。同報告書では、2070年までに世界のエネルギー由来のCO2排出量を実質ゼロにするための「Sustainable Development Scenario（持続可能な開発シナリオ）」が示されています。この楽観的なシナリオにおける交通部門の各要素の経路は、図で示しています。
電動化と水素技術により、これらのサブセクターの一部は数十年以内に脱炭素化できることがわかります。IEAのシナリオでは、オートバイからの排出を2040年までに、鉄道からの排出を2050年までに、小型トラックからの排出を2060年までに段階的に廃止すると想定しています。乗用車とバスからの排出は2070年まで完全にはなくならないものの、欧州連合、米国、中国、日本を含む多くの地域では、早ければ2040年までに従来型車両の段階的廃止が完了すると見込まれています。
その他の交通部門は、脱炭素化がはるかに困難です。
科学誌『Science』に掲載された論文で、スティーブン・デイビス氏らは、ネットゼロ排出のエネルギーシステムに到達するための各部門の選択肢を検討しました。3同氏らは、長距離道路貨物輸送（大型トラック）、航空、海運を、特に排出をなくすことが困難な分野として挙げました。飛行機、船舶、大型トラックを動かす燃料としての水素や、バッテリー電力の可能性は、必要な航続距離と出力によって制限されます。バッテリーや水素燃料タンクのサイズと重量は、現在の内燃機関と比べてはるかに大きく重くなるでしょう。4、5
そのため、可視化されたシナリオでは排出量が4分の3減少するにもかかわらず、2070年においてもこれらのサブセクターの排出量は、交通部門をエネルギー関連排出量の最大の要因であり続けさせます。エネルギー部門全体でネットゼロを達成するには、これらの排出量を、「ネガティブエミッション」（例：バイオエネルギーからの炭素の回収・貯留や直接空気回収）によって、エネルギーシステムの他の部分から相殺する必要があります。
IEAのネットゼロシナリオでは、排出削減のほぼ3分の2が、まだ商業的に利用できない技術によるものです。IEAは次のように述べています。「今後半世紀にわたり、交通部門のCO2排出量を削減することは、極めて困難な課題となるでしょう。」6
IEAの持続可能な開発シナリオにおける、2070年までの世界の交通部門のCO2排出量。
