航空業界には、気候変動を抑制するために炭素排出量を削減する責任があります。
IATAは、パンデミック以前に、2037年までに航空旅客数が82億人を超えると予測していました。また、航空貨物の需要も増加しています。
持続可能な航空燃料は、航空業界の脱炭素化を支える手段の一つです。ネステのRenewable Aviation担当エグゼクティブ・バイスプレジデント、ソーステン・ラング（Thorsten Lange）が寄稿しています。
SAFは、ライフサイクル全体で見た温室効果ガス排出量を、従来の化石系ジェット燃料と比べて最大80%削減できます。
航空業界における気候変動の規模を考えると、すべての関係者が今すぐ、そして迅速に行動する必要があります。APAC地域および世界各国の政府は、政策の枠組みにおいて原料および技術に中立的なアプローチを維持することが重要です。そして、確立された持続可能性および温室効果ガス排出削減の基準を満たすすべての利用可能な解決策は、奨励・支援されるべきです。
国境規制の長期化が続く中、アジア太平洋（APAC）地域でも旅行需要が抑え込まれてきたことは驚くにあたりません。ワクチンの導入によりパンデミック終息への希望が高まり、世界的な旅行への楽観的な見方が戻りつつあります。
越境移動が再び活発になり、貨物需要も引き続き高水準にある中で、アジア太平洋地域の航空業界を、より持続可能な形で回復させる方法を模索し続けるべきです。シンガポールは、その先導国の一つです。
航空業界における気候変動への取り組み
地球が取り返しのつかない被害の転換点へと加速する中、気候変動への対策はこれまで以上に重要になっています。科学者らによると、その転換点は現在、早ければ2027年にも到来しうる。
パンデミック以前、IATAは 2037年までに82億人以上の航空旅客を予測していました。追加される旅客の半数以上はAPAC地域のみから発生するとされています。
航空貨物は、これまで年ごとの大幅な成長をあまり示してこなかった業界ですが、パンデミック中の需要の高まりにより、過去1年間は好調な実績を記録しました。 業界全体の貨物トンキロ（CTK）は9%増加しました 2021年2月は、2019年の同月と比べて、APAC地域の航空貨物需要が10.5%増加しました 同期間中のことです。国際貿易への業界の依存は引き続き高まっており、航空貨物業界からのさらなる増加が見込まれます。
航空旅客と航空貨物の双方で力強い成長が予測される中、業界の環境負荷を抑えるための取り組みは十分と言えるでしょうか？
世界の航空会社は、国際的な実質ゼロ炭素排出の目標への取り組みを表明しており、その中には主要な航空会社も含まれます。例えば、シンガポール航空（SIA）、キャセイパシフィック航空、
カンタス航空、ニュージーランド航空などがアジア太平洋地域でこの動きに加わっています。電動航空機と水素動力航空機が商業的に実用化されるのは2030年代以降とみられ、短距離・中距離の航空輸送にのみ利用可能となる見込みであるため、他の代替策を模索する一方で、手遅れになる前に既存の利用可能な手段を実施して気候危機に対処することが不可欠です。
その解決策の一つが持続可能な航空燃料（SAF）であり、多数の独立したレポートでは、温室効果ガス（GHG）削減を最も大きく実現できる単一の手段となる可能性が高いとされています。
これは一時的な措置とみなされるべきではなく、次世代機への移行と、長期にわたる気候変動との闘いの双方を支援する、すでに商業的に利用可能なドロップイン型の解決策です。
持続可能な航空燃料産業とその課題
IATAは、SAFを航空業界の野心的な排出削減目標の達成に向けた重要な要素の一つとして位置づけています。使用済み食用油や食品産業廃棄物由来の動物性脂肪などの再生可能な原料から製造される燃料で、従来の化石燃料のあらゆる品質および性能要件を満たします。
その化学的特性により、燃焼時にもクリーンであり、使用によって航空のCO2以外の排出量を削減できます。CO2以外の排出は、気候変動への寄与において炭素排出の2倍の影響があると推計されています。例えばNeste MY Sustainable Aviation Fuel™は、従来の化石系ジェット燃料と比べて、ライフサイクル全体の温室効果ガス（GHG）排出量を最大80%削減します。
しかし、業界全体でのSAF導入への道のりには多くの課題があります。まず、航空輸送はパンデミックにより最も影響を受けた産業の一つです。国境が閉鎖され航空会社が運航を停止する中、業界は歴史上最も深刻な景気後退の一つに直面しています。一部の事業者が短期的な存続に注力せざるを得なくなっている一方で、それが業界にとって長期的な持続可能な発展から後退する口実になってはなりません。経済的目標と持続可能性目標の間でバランスを取る必要があります。
業界の気候目標を達成するためのSAF導入において、政府の支援は極めて重要です。ジェット燃料の一定割合をSAFとすることを義務付ける義務化措置（マンデート）は、政府がSAFの導入を促すための不可欠な手段です。欧州の各国は、地域計画の一環としてすでに義務化を進めています。欧州委員会は2021年7月14日、「Fit for 55」気候パッケージを公表しました。このパッケージにはReFuelEU Aviation提案が含まれており、2025年までに欧州全域でSAFの義務化を実施することを対象としています。ただし、APAC地域は欧州の先行地域にまだ追いついている途上です。
APAC地域における持続可能性のリーダーの一つはシンガポールのグリーンプラン2030（Green Plan 2030）であり、炭素集約型の海運および航空産業への取り組みで大きな前進を遂げています。航空分野では、グリーンプランは、国際民間航空機関（ICAO）の2020年以降のカーボンニュートラル成長という目標と、2050年までの年2%の燃料効率改善の達成を目指しています。この目標を達成するため、シンガポール政府は現在、チャンギ空港における持続可能な航空燃料の利用に関する調査結果を検討しています。
ニュージーランド政府もまた、航空を対象に含むバイオ燃料の義務化の導入を提案しており、これには航空も含まれています。
しかし、政府の支援は義務化だけにとどまるべきではありません。持続可能な航空燃料の製造には、すでに7つの承認された技術経路があり、バイオ燃料産業は、SAFの可能性をさらに拡大するため、継続的に革新を進め、新たな原料の開拓を行っています。
APAC地域および世界中の政府が、政策の枠組みにおいて原料および技術に中立的なアプローチを維持することが重要です。航空業界の気候課題の規模を考えると、確立された持続可能性および温室効果ガス排出削減の基準を満たすすべての利用可能な解決策を活用する必要があります。
地平線の先を見据えて
世界のサプライチェーンおよびアジア太平洋地域のすべての関係者（政府、規制当局、航空会社、物流サービス事業者、地域社会、ビジネス出張者、個人の旅客）は、航空業界をより持続可能にする上で役割を担っています。共に取り組んでこそ、子どもたちのためのより健全な地球を築くことができます。
新たな常態への道のりには多くの課題が伴います。業界のために不可欠な変革を実現するには、協力関係を強化し続ける必要があります。オーストラリアの業界団体はすでに、Sustainable Aviation Fuel Alliance of Australia and New Zealandを設立しています。この連盟は、SAFの生産、政策、教育、マーケティングを推進するための協力的な環境を創出することを目指しています。
ネステは企業としても、再生可能かつ循環型のソリューションにおけるグローバルリーダーになることを目指しています。この目標を達成するため、当社は廃棄物および残渣から精製する、世界最大の持続可能な航空燃料生産者へと成長してきました。
しかし、私たちはここで立ち止まるつもりはありません。現在、シンガポールとロッテルダムの両製油所で生産能力を拡大しています。ネステのシンガポール拡張プロジェクトは、再生可能かつ循環型ソリューションの生産能力を最大130万トン拡大する大規模な取り組みであり、2023年までに追加で最大100万トンのSAF生産能力が見込まれています。
それに加えて、私たちは持続可能な航空燃料の可能性をさらに拡大するため、航空業界全体のリーダーと引き続き協力しています。その一例として、機内排出量調査（ネステ、エアバス、ロールス・ロイス、DLRによるもの）は、ワイドボディ型の商用旅客機で100%SAFを使用することを対象としています。この調査は、化石系ジェット燃料とブレンドする必要なく100%SAFの使用を支える新たなデータを提供し、排出削減への有益な効果をより深く理解することを目指しています。
ネステは、世界的および地域的な協力関係とパートナーシップを継続的に拡大し、より持続可能な航空産業を築いています。例えば、2020年には、当社は最初のパートナーシップを日本の全日本空輸（ANA）と結び、パンデミックによる混乱にもかかわらず排出量の削減に取り組みました。
航空貨物分野では、ネステはDHL Expressへ持続可能な航空燃料を供給しており、同社はサンフランシスコ国際空港（SFO）から運航しているほか、他の多くの物流事業者にも供給しています。
また、ビジネス分野では、今年6月、ネステとボストン・コンサルティング・グループ（BCG）は、Neste MY Sustainable Aviation Fuel™の購入に関する新たな契約を締結しました。この燃料はSASおよびフィンエアーに供給され、BCGの北欧の従業員がこれらの航空会社で利用するすべてのフライトの量をカバーします。
ネステは率先して手本を示しています。当社は、パートナーシップを通じて、当社自身の持続可能な航空燃料を使用し、従業員のビジネス出張による排出量を相殺しています。同社は2019年にKLMの法人向けバイオ燃料プログラムに参加しています。ネステはまた、2020年3月にフィンエアーとのパートナーシップを発表しており、その目標の一つは、持続可能な航空燃料を使用してフィンエアー便におけるネステ社員自身の排出量を削減することです。
政府、規制当局、航空業界のリーダー、物流サービス事業者、そしてビジネスおよび個人の旅行者による共同の取り組みにより、航空業界は技術革新における先駆的な地位を維持し、次世代にわたってより持続可能な航空分野を実現できると、私たちは確信しています。
