カタール航空は、ドイツの鉄道会社ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）とコードシェア協定を締結しました。
この協定により、乗客はフランクフルト空港から列車で、ドイツの8都市へ移動できます。
このような仕組みは、交通部門が実質ゼロの炭素排出へ移行していく中で、排出削減に役立つ可能性があります。
「ご搭乗の皆様、機長のアナウンスです。フランクフルトからシュトゥットガルト行きにご搭乗いただき、ありがとうございます。所要時間は1時間20分で、巡航高度は……ゼロフィートです。実はこの機体は、列車なのです。」
このアナウンスは空想的に聞こえるかもしれませんが、フランクフルト空港から乗り継ぐ多くのカタール航空の乗客は、出発案内板ではなく、列車の側面に表示された便名を探すことになるでしょう。
カタールは、ドイツの鉄道会社ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）とコードシェア契約を締結しました。（DB）により、同社の航空券をドイツの8都市への鉄道移動にも有効にします。
同航空会社は既にベルリン、フランクフルト、ミュンヘンへの直行便を運航しています。今回の協定により、フランクフルトからケルン、デュッセルドルフ、ハノーファー、ハンブルク、ライプツィヒ、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルトへの高速列車による乗り継ぎ移動にも、カタール航空の便名を付した航空券が有効となります。
今回の協定は、カタールがDBの既存の「Rail & Fly」プログラムへの参加を基盤としています。このプログラムでは、乗客は空港から最終目的地までのドイツ国内の列車移動に使える無料乗車券付きの航空券を購入できます。
現実的な話
「コードシェア」という用語は1989年に生まれたもので、カンタス航空とアメリカン航空が、互いの便の座席を販売することに合意した際に使われました。各航空会社は同じ移動に対して自社の便名を用いました。
この協定により、航空会社は新規航空機を購入する場合のごく一部の費用で、ネットワークに新たな就航地を追加できるようになり、顧客により多くの選択肢を提供できます。一方で、出発ゲートでの混乱を招いたり、利用の少ない路線での競争を制限したりすることが批判されてきたものの、欧州連合（EU）の検証では、顧客と航空会社の双方にとって有益であることが確認されています。
今回のカタールとの協定は、航空会社がこのような協定を鉄道事業者へも拡大している最新の事例です。
米国では、ユナイテッド航空が鉄道事業者アムトラックとのコードシェアを結んでおり、同社の拠点であるニューアークから、コネチカット州、デラウェア州、ペンシルベニア州の都市へ向かう乗客が対象です。移動者は、航空会社のマイレージポイントを獲得することさえ、鉄道区間の移動についても可能です。
また欧州では、オランダのKLMとオーストリア航空が同様の取り組みを行っています。
ネットゼロへの道筋
航空会社や顧客にとっての物流面での利点に加え、このような仕組みは、国内線の一部に代わる選択肢を提供することで、航空会社のCO2排出削減に役立つ可能性があります。これは、航空業界やその他の産業が世界的に温室効果ガス排出の実質ゼロへ移行していく中で、この分野の企業を支える一助となり得ます。
航空業界は人為的なCO2排出量の約2%を生み出しており、交通部門の全CO2排出量の12%を占めています。これは道路交通からの排出量の一部に過ぎず、道路交通は同部門の全排出量の4分の3を占めています。
航空業界は、正味の炭素排出量を2050年までに2005年の水準の半分まで削減すること、また機材の燃費効率を年率1.5%向上させることに取り組むことを約束しています。
世界経済フォーラムの「Mission Possible Platform（ミッション・ポッシブル・プラットフォーム）」によると、航空を含む交通部門、および大型の道路輸送や海運などの分野が、2050年までに正味の炭素中立を達成することは、技術的にも経済的にも実現可能です。ただし、その目標を達成するには、緊急の対策を講じる必要があります。
