この記事はマッキンゼー・アンド・カンパニーによって最初に発表されました。www.mckinsey.com。Copyright (c) 2021 All rights reserved. 許可を得て転載。
マッキンゼーの専門家が、手頃で安全かつ持続可能な移動手段を含む、先進的エア・モビリティの未来について議論します。
電動航空機は交通産業に革命をもたらし、従来のタクシーに代わるまで拡大しうると、彼らは見ています。
この技術は、すでに拡大しているデジタル・デバイドを広げるのではなく、社会のすべての人々を支えるべきだと、彼らは指摘しています。
今後10年（またはその直後）の間に、電動航空機は、人気のある移動手段となり、従来のタクシーに代わる実行可能な選択肢になる可能性があります。ただし、無人の旅客ドローンについては、社会的な受容を得るには時間がかかるかもしれません。先進的エア・モビリティの未来について、マッキンゼーの専門家3名の予測を聞いてみましょう。
持続可能な都市開発を促進するため、世界経済フォーラムは何をしていますか？
都市は世界の温室効果ガス排出量の75%に責任があり、世界人口の半数以上が暮らしています。その数は2050年までに3分の2に増加すると見込まれています。クリーンなエネルギーを優先することで、都市は地球温暖化を2°C未満に抑えるために必要な排出削減量の半分以上に貢献できる可能性があり、これはパリ協定とも整合します。
2050年までにネットゼロかつ自然再生型の都市とコミュニティを実現するため、世界経済フォーラムは、地域での行動を通じて世界的な野心を推進するイニシアチブにおいて、官民のステークホルダーと提携しています。以下はその一部です。
ダボス・バウクultur同盟： 気候変動への強靭性、持続可能性、そして建築環境における循環性の原則に基づき、建物、インフラ、公共空間の高品質な計画、建設、管理を推進します。詳細はこちら。
グローバル新モビリティ連合：渋滞と排出量の削減、EVインフラの強化、都市モビリティと配送の変革に向けた新たなソリューションを模索します。詳細はこちら。
都市イノベーション同盟：革新者や起業家を新たな市場や機会につなぎ、生活の質と地域経済を再構築・刷新します。詳細はこちら。
G20グローバル・スマートシティ同盟：気候変動への強靭性を構築し、公共の幸福を高め、都市や地域コミュニティが直面する最も差し迫った課題に取り組むため、知的で実践的なソリューションを加速させます。詳細はこちら。
旅行・観光の未来：文化遺産を守り、自然生態系を保護しながら、包括的で持続可能な経済成長を推進します。詳細はこちら..
より持続可能で住みやすい都市とコミュニティを創るための取り組みに、どのように参加できるかをご覧ください。お問い合わせはこちら。
未来の通勤体験
ベネディクト・クロス：空飛ぶタクシーは実現します。現時点で私にとっての問題は、実現するかどうかではなく、いつ実現するかです。
ロビン・リーデル：今日の航空機よりはるかに小型の航空機が登場し、はるかに利用しやすくなります。それらはあなたの近所に着陸するようになるでしょう。バーティポート（垂直離着陸場）まで行くには、短い車での移動や、マイクロモビリティのスクーターでの移動が必要になるかもしれません。そして、今日タクシー乗り場で行うのと同じように、そこを通過することになります。その後、都市内の別の場所、次の都市、あるいは半径100〜150マイル以内の任意の場所まで、非常に迅速に運んでくれる航空機に乗ることになります。
ケルステン・ハイネケ：そしてこれらはすべて、ひとつのシームレスな体験になるでしょう。私は、それがモビリティアプリに完全に統合されることを想像しています。朝の電動スクーターでのオフィスへの移動、空港への移動、フライト、空港から市内への移動、そして最後にまたスクーターで最後の区間を移動する、といった具合です。ひとつの統合チケットになるかもしれません。これらの新しい乗り物はすべて完全に電動化され、はるかにクリーンで、完全に排出ゼロになるでしょう。先進的エア・モビリティは自家用車の所有に取って代わるのでしょうか？私はそうは思いません。むしろ補完的なものになると考えています。
ロビン・リーデル：私たちが見ているタイムラインの中には、非常に野心的なものもあります。システムをどれほど迅速に拡大できるかについて、一部の公的な発言ほど強気ではありませんが、中長期的には、つまり10年後には、実際にはかなり強気に見ています。これは、やがて非常に頻繁に利用される移動手段になると考えています。安全で、多くの人の時間を節約でき、持続可能になるでしょう。ですから、楽しみにできる明るい未来があります。
ベネディクト・クロス： 地上の道路で他の人々と車を運転するよりも、街の上空を飛行するほうがはるかに安全だと言えるでしょう。
空飛ぶタクシーは自律走行になりますか？
ロビン・リーデル： 技術面では、そこに近づいています。克服すべき大きな障壁は、一方では社会的な受容だと考えています。パイロットのいない航空機に、喜んで乗ることができるでしょうか？何か問題が起きたら、誰が責任を負うのでしょうか？そして、システムが「十分に良い」ものだとどのように認証するのでしょうか？これらは多くの作業部会が取り組んでいる重要な問題ですが、完全自律型の航空機の実現を遅らせる要因にもなるでしょう。そのため、自律飛行による旅客輸送については強気ではありません。それが実現するのは次の10年に入ってからになると考えています。
ベネディクト・クロス： 起こりうる進化は次のとおりです。まず、機内にパイロットがいます。次に、パイロットを機外に出し、地上に配置します。ただしこの場合も、一人のパイロットが一機を担当する一対一の運航となりますが、遠隔操作されます。そして、時間の経過とともに、この比率は下がっていくでしょう。
ケルステン・ハイネケ： 完全な自律性、つまり車両がすべての意思決定を行い、遠隔からの監視がないという状態については、そのようなことが実現するとは考えていません。従来の航空モビリティでも、今日それは存在しません。すべての航空機は監視されています。先進的エア・モビリティでも、それに類似したものが見られると考えています。
数十億ドル規模の市場
ベネディクト・クロス： 人々は空飛ぶタクシーを受け入れる準備ができています。地域を問わず、調査回答者の15〜20%以上が、将来的に現在の移動手段から空飛ぶタクシーサービスへの切り替えを確実に想像できると答えています。乗客は毎年、タクシーサービスに世界で4,000億ドル以上を支払っています。さらにその上に、配車アプリによる利用が1,000億ドルあります。もし空飛ぶタクシーがこの市場シェアの一部を獲得し、2030年までにタクシーの現実的な代替手段になれると想定すると、市場機会は数十億米ドルの範囲に達します。
ロビン・リーデル：2030年代初頭には、世界の市場規模が数百億ドル規模になると見ています。ただし、これらの「アンロック」をすべて適切に実現できれば、はるかに速く拡大する可能性もあると考えています。
ケルステン・ハイネケ：2030年までには、10社、15社、あるいは20社もの事業者が依然として多数存在しているでしょう。その理由は、2030年までに技術がまだ普及の途上にあるからです。しかし、最終的には、世界で5社程度の余地があると考えています。
持続可能で包括的な成長産業かつ包括的
ケルステン・ハイネケ：私たちが話しているのは、ヘリコプター飛行の大衆化、そして最終的にはプライベートジェットの大衆化です。先進的エア・モビリティの乗り物がなければ、多くの人にとって手が届かないものです。プライベートジェットに乗ることは、人口のおそらく1％未満、あるいはそれをはるかに下回る割合の人々しか、生涯で経験しないことでしょう。
ロビン・リーデル：これは富裕層だけの玩具ではなく、人々に広く価値を提供するものになることが極めて重要です。今日、飛行機のチケットを買えない人が世界には多くいますが、この産業を本当に大規模に拡大できれば、タクシーと同じ価格になるかもしれません。先進的エア・モビリティが持続可能で包括的なものになる可能性に期待していますし、まったく新しい産業が拡大していく様子を見られることにもわくわくしています。
