新型コロナウイルスは、最も脆弱な人々にとって公共交通機関の利用がいかに困難であるかを明らかにした。
データ収集を改善し、デジタル化を進める必要がある。
あらゆる政策対応には、大規模なインフラ改革を含める必要がある。
新型コロナウイルスのパンデミックは、最も脆弱な層をどれほど取り残してきたかを、痛ましくも強力に可視化した。3月23日（月）、65万件の検査を実施するための取り組みの中で、スペイン政府は、多くの高齢者の死の背後にある現実を明らかにした。それは、放置と非人道的な扱いである。
新型コロナウイルスが新たな医療上の課題を浮き彫りにし、露呈させている一方で、脆弱な人々の孤立と放置は、長年にわたる問題であった。すでに2014年、国連は、乳児死亡率の75%を交通インフラにおける構造的な欠陥と関連付ける調査を発表している。さらに最近では、2017年に、AARPの調査により、社会的孤立がメディケアに、関節炎や高血圧などの慢性疾患に匹敵する予算負担をもたらしていることが示された。同調査はまた、社会的に孤立している回答者は、他者とつながっている回答者に比べて、6年以内に死亡する割合が50%高いことも示している。
残念ながら、どちらの報告書も実質的な変化をもたらさなかった。また、多数のデータ駆動型の新技術が提供するは、食料品店、学校、職場、面接、医師の予約といった基本的なサービスへの人々の実効的なアクセスについて、画期的な洞察をもたらす可能性がある。過去1世紀にわたり、私たちは社会経済的成長の負担と医療への大規模なアクセスを担う役割を、公共交通機関に過度に依存してきた。
新型コロナウイルスにより公共交通機関を利用する際の安全性が低下する中で、私たちは、従来の交通手段でサービスを受けている人々にすでに新たなモビリティの選択肢を提供することに技術革命を費やし、脆弱な人々には届けてこなかったことが明らかになっている。
では、脆弱な人々のために交通をどのように改善できるのか。その答えは、新たなデータと新たな技術にある。
今日の交通手段は、あまりにも多くの前提に依存している
実際、脆弱な人々が利用できる現在のモビリティ・ソリューションは不十分であるだけでなく、第4次産業革命の影響もほとんど受けてこなかった。その代わりに、その管理と展開に関する意思決定は、依然として前提に基づいて行われており、重大な死角を生み出す時代遅れのデータ収集プロセスが用いられている。
たとえば、私たちは次のように想定している。スーパーマーケットは、高齢者のコミュニティにとってアクセス可能であるのは、そこまで、または最寄りのバス停まで30分歩く必要がない場合に限られる、と。また、これらの同じバスは、バス停の屋根がなくても、また吹雪の中でも、年間を通じて利用できると考えている。さらに、個人所有の自動車以外のいかなるモビリティ手段からも30分以上離れている地理的地域であるモビリティ砂漠（しばしば広範囲に存在する）は、経済、社会、または公衆衛生に大きな影響を及ぼさないと想定している。
このウイルスは、主に高齢者や免疫機能が低下している人々などの脆弱な層に影響を及ぼし、世界全体を停止状態に追い込んだ。私たちは、生活の質に対する期待を変えることを目指した技術革命を称賛してきたが、新型コロナウイルスは、その革命を、過度に需要を受けている顧客に浪費しており、世界の存続性を確保するという本来の役割を果たしていないことを示す強力な可視化となっている。
交通ソリューションの近代化
新型コロナウイルスによって、最も脆弱な層にとって公共交通機関の利用がいかに困難であるかが明らかになった今、どのように改善できるのか。第一歩は、質の高いデータである。
私たちが取るべき最初の一歩は、データ収集である。すべての公共および民間のモビリティ事業者のデータセットを統合すれば、人々がどのように移動し、どこへ移動する必要があるのかについて、完全な全体像を把握できる。そうすれば、世界の死角を地図上に示し、第4次産業革命のビジネスモデルを再考することができる。
この一見単純な一歩は、見かけ倒しである。それには、真の多様なステークホルダーによる協力、そしてOpen Mobility Foundationが開始したような官民データ共有プロセスの整合、さらに官民合弁事業における価値創出の枠組みが必要である。それはまた、現在の公共交通システムの実現可能性と持続可能性といった問題に取り組むことを意味する。気候変動に対抗するという野心的な目標を達成するため、高乗車率のソリューションを実施しようとするならば、なおさらである。
それは、多様なモビリティ・ソリューションの統合と、現行インフラのデジタル化を意味し、緊急事態へのより機敏な対応を実現する。そして最後に、しかし確実に最も重要な点として、私たちが相互依存関係と、これまで存在を許し脆弱な層を危険にさらしてきた構造的な欠陥を認識するための勇気と誠実さが求められる。
次の一歩は、良い政策である。その規模がどれほどであれ、救済措置だけでは不十分である。あらゆる政策対応には、大規模なインフラ改革を含める必要がある。救済措置だけでは、脆弱な個人に、病気にさらされることのない基本的なサービスへのアクセス手段や、世界を新たな公衆衛生危機にさらさないための手段を提供することはできない。また、その資金を使い、増やすための就労、学校、スーパーマーケットへのアクセスを保証することもできない。救済措置は、緊急対応を持続可能な変革へと転換できる、強力な官民イニシアチブを伴う必要がある。
幸いにも、モビリティ・エコシステムは、5G接続から、急速に変化する世界に素早く適応するますます独創的なモビリティ手段に至るまで、歴史的なイノベーションの波の恩恵を受けている。多くの例の一つとして、RevelやViaのようなモビリティ事業者は、ベルリンからクイーンズやブルックリンに至るまで、医療従事者が電動モペットやシャトルを無料で利用し、より安全かつ確実に職場へ向かえるようにするための取り組みを開始している。新型コロナウイルスは、私たちのモビリティ・システムにとってのストレス試験であった。それを国境を越えた回復プロセスの始まりとすることは、私たち次第である。
2020年1月、スイスのダボスにおいて、世界経済フォーラムは、インクルーシビティ・クォティエント・プロジェクトを発表し、まさにそのための取り組みを開始した。新型コロナウイルスのような危機が、まったく異なる様相を呈するようにするとともに、高齢者、低所得層、農村部のコミュニティといった脆弱な人々にとって、財政面でも社会面でも長期的により持続可能な技術導入モデルを実装し始められるようにするためである。現在、隔離生活をどう乗り切ればよいのかと案じているまさにそのコミュニティこそ、世界の存続と密接に結びついていることが、見事に示されてきた。
