COVID-19によるロックダウン後に人々が職場へ戻る中、誰にとっても通勤体験を改善するという共通の課題に私たちは直面しています。
安全で、便利で、尊厳ある移動を可能にするためには、雇用主と公的パートナーが協力する必要があります。
持続的な政策には、日々の予定や勤務時間の変更に対応でき、持続可能な選択を促す柔軟な通勤手当が不可欠です。
COVID-19によるロックダウン後に世界中の人々が職場へ戻る中、誰にとっても通勤体験を改善するという共通の課題に私たちは直面しています。在宅勤務は、それまで日々の移動にどれほど貴重な時間とエネルギーを費やしていたかを実感する機会となった人もいました。一方で、医療、清掃、廃棄物収集、修理作業といった不可欠なサービスを提供するため危機の最中も通勤を続けた人々にとっては、安全で信頼できる交通手段の必要性がさらに明白になりました。
通勤は、私たちの心身の健康と仕事への満足度に大きな影響を与えます。通勤が原因で仕事を辞めた労働者は、全体の約4分の1に上ります。通勤が原因で仕事を辞めた。世界中のラッシュアワーは大気汚染のピークと結びついており、それが健康を脅かし、地球温暖化を助長しています。
Luum、Zeelo、Wundermobility、ヴァンダービルト大学、オレゴン健康科学大学（OHSU）の関係者が最近集まり、この機会を生かして未来の包摂的で持続可能な通勤を実現する方法について話し合いました。この会合は、Wunder Mobilityが4月に立ち上げたモビリティサービスのマッチングプラットフォーム#WeAllMoveによって進行されました。マルチステークホルダー協働の活用を基に、世界経済フォーラムのCOVIDアクションプラットフォームとの連携のもとで行われました。以下がその洞察です。
包摂的で尊厳ある通勤の実現
企業や政策立案者は、公共交通の根底にある社会的目的、それが毎日すべての利用者の生活にどう影響するか、そしてそれがより大きな平等と包摂の原動力となりうるかを考慮する必要があります。
「目標と価値観に導かれなければなりません」と、ヴァンダービルト大学のErin Hafkenschielは述べました。出来事に単に反応するのではなく、一歩引いて根本的な優先事項を見極めることを勧めています。一見些細に思える劣化したバス停でさえ、バスを唯一の移動手段とする人々の幸福に深刻な影響を及ぼしかねません。「あらゆる交通手段に、再び尊厳を取り戻す必要があります」と彼女は付け加えました。これはまた、すべての人が車を所有しているわけではなく、運転の仕方を知っているわけでも、運転したいと思っているわけでもないことを認識する必要があり、車中心の政策アプローチはそうした人々を排除することにもなる、ということを意味します。
地方、州、連邦の交通当局が安全で尊厳ある通勤を提供する上で最も大きな役割を担う一方、雇用主もまた一歩踏み出す必要があります。
「雇用主には政策を策定する機会があります。給与水準によっては、公共交通への補助をより手厚くしたり、通勤［費用］の払い戻しを大きくしたりすることができます」と、通勤手当管理プラットフォームLuumのCEOであるSohier Hallは述べました。具体的な一つの行動としては、あらゆる所得水準のすべての従業員にそうした手当を提供することが挙げられます。
長期的には、雇用主主導の政策、公共部門の政策、インフラ投資を組み合わせることで、より良く快適な通勤が実現し、それがひいては公共交通の利用をより多くの人々に促すことにつながりうります。
持続可能性の推進
欧州の企業は、車両関連の費用を報酬パッケージに組み込む傾向があり、それが従業員のより多い運転を促しています。社用車を提供すると、世帯あたりの平均車両保有台数は驚くべきことに25%増加します。より多様な移動手段を組み合わせた移動手当制度へ切り替えることで、持続的な変化につながる可能性があります。実際には、社用車の代わりに社用自転車や社用の公共交通パスを提供することを意味するかもしれません。同時に、雇用主は、健康上の理由や居住地域に公共交通がないために運転が必要な労働者を、意図せず差別しないよう徹底しなければなりません。2018年には13%の雇用主が従業員の公共交通費を補助しており、2014年の10%から増加しました。
パンデミックの状況下で、多くの都市が持続可能な移動を促すため、自転車専用道の追加などのインセンティブを提供してきました。しかし、感染リスクから、人々はバスや地下鉄よりも安全な手段として車を使うようになる可能性もあります。
「持続可能性は、安全性の観点と財務的な観点の両面から捉えるべきです」と、バス共有企業Zeeloの創業者兼CEOであるSam Ryanは述べました。同氏は、官民が協力して持続可能な公共交通サービスの財源を確保し、自動車所有に代わる魅力的な選択肢を提供するハイブリッドモデルの設計を提案しました。
柔軟なオフィス勤務時間
危機以前から、従業員は在宅勤務や柔軟な勤務時間など、より個別化された働き方をますます求めるようになっていました。パンデミック中には、柔軟なシフトなど、個々に合わせた働き方を提供することで、従業員の生産性と効率が向上することを認識する雇用主が増えました。モビリティ事業者も、より柔軟な勤務パターンに合わせてスケジュールを調整する必要があることを認識しました。
パンデミックはまた、通勤者にさまざまな交通手段を模索するよう促しました。4月に立ち上げた#WeAllMoveプラットフォームで提供されているものなどがその例です。これには、シェアバイクや臨時のバス路線などが含まれます。「#WeAllMoveを始めた当初と比べ、今では5倍のパートナーがいます」と、Wunder CityのゼネラルマネージャーであるIoana Freiseは述べました。このプラットフォームは、約50か国の350以上の都市でモビリティサービスを提供しており、1万2千人以上の訪問者がありました。「変化し続けるこの世界の中で、移動し続けたいと考える多くの人々にリーチできています」とFreiseは述べました。こうした関心の高まりは、人々が車、自転車、その他の交通手段をより進んで共有し、その時々の状況に最適な選択をする、通勤の新たなあり方への移行を示しているのかもしれません。
駐車料金の従量制
多くの都市では、パンデミック中、必要不可欠な労働者や配送を支援するため、駐車料金の取り締まりが緩和されました。一方で、一部の地域では乗り降りを容易にするため路上駐車が一時的に禁止され、道路が車両通行止めになって自転車専用レーンやカフェの追加スペースに転用されたところもありました。全員が職場に戻る際に、このような柔軟で人間中心のアプローチをどのように維持できるでしょうか。
月額の駐車許可証は、サンクコスト効果により、許可証保有者がより多く運転する動機になります。つまり、人々は既に支払った費用を正当化するため、許可証をできるだけ使わなければならないと感じるのです。MITの研究では、年間の駐車許可証を廃止し、日単位の従量制料金に切り替えたところ、駐車場の利用率が8%減少したことが示されました。「これは経済の問題です」と、LuumのCEOであるSohier Hallは述べました。「補助金が出ないよう駐車料金を課す必要がありますが、従業員を月額の駐車許可証から脱却させる必要もあります。」
予約制の日単位駐車は、柔軟性と簡便な料金支払いを可能にします。この方式では、従業員は駐車した日数分だけ支払えばよく、月額の駐車許可証によるサンクコスト効果の影響を受けません。
「現在直面している危機が、誰もが一人で車を運転する状態への回帰ではなく、変化の触媒となることを願っています」と、ヴァンダービルト大学のErin Hafkenschielは説明しました。「例えば、所得区分に応じた駐車料金から、需給に基づく仕組みへの移行を進めています。」
ポストコロナの通勤
都市と雇用主は危機の間に見事に協力し、人々が安全に移動できるよう、目覚ましい機敏さ、創意工夫、決断力をもって行動しました。今後の課題は、この協力関係を拡大し、長期的に道路の混雑を緩和し、コストと炭素排出量を削減することです。
最近のモビリティ政策の組み合わせフレームワークにおいて、Global New Mobility Coalitionは、都市が雇用主に対し、より安全でクリーンな通勤のために、共有のゼロエミッション（理想的には自動運転）の移動手段を取り入れるよう促すことを提案しました。提案の一つは、都市が雇用主と提携し、持続可能な職場復帰を後押しすることです。企業のモビリティ・チャレンジは、Global Future Council on Mobilityが主導し、行動を促すための成功事例を集めたものです。重要なのは運転をやめることではなく、運転を減らすことであり、それは選択肢と、便利で信頼でき、手頃な代替手段から始まります。あなたの会社と都市も、この潮流に加わりますか？
